“特斯拉真的不是對手” 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“特斯拉真的不是對手”，對！特斯拉真的不是ID.4的對手。當然這個“真的不是對手”的意思，并不是特斯拉不如ID.4 CROZZ，而是兩者產(chǎn)品特征，定位以及所針對的人群都有明顯的區(qū)別，甚至試駕完之后，我覺得他們并不是同一類的電動車。
采用MEB平臺是這臺ID.4 CROZZ最大的特點，也是它所有亮點的基礎(chǔ)，也標志著大眾在電動車終于！終于，躬身入局，有點大BOSS終于出現(xiàn)的那種感覺。
| 基礎(chǔ)亮點 |
確實在歐洲市場上，ID.4的表現(xiàn)非常搶眼，一上市的銷量就吧特斯拉給拉下來，也難怪它在中國的表現(xiàn)也寄予了厚望，幾乎同一時間，南北大眾同時國產(chǎn)。
MEB平臺的技術(shù)解讀就不再這里展開了，基于電動車邏輯打造在先天性上確實會帶來不少的好處。比如符合電動車布局的車身結(jié)構(gòu)，帶來更高效的機械分布和車內(nèi)空間；全新的E3電子電氣架構(gòu)，從之前的分布式結(jié)構(gòu)變成了模塊化設(shè)計；以另外更低的成本，我相信這一招也是消費者感受最深的，畢竟MQB已經(jīng)屢試不爽。
ID.4的設(shè)計確實迎合了現(xiàn)在新能源的簡約風格，一汽-大眾的ID.4 CROZZ基本套用了海外版的設(shè)計，而上汽大眾的ID.4 X則進行了一些本地化的重新設(shè)計，但總體而言，“媽還是那個媽，娃還是那個娃”。
另外，大眾還給這套IQ.Light賦予了更多情感化的表達，當你揣著鑰匙走進車輛，大燈組都會從底部向上旋轉(zhuǎn)，做出類似于抬頭的迎接的動作。有點類似當您回家的時候，您家的寵物會給“投歡送抱”，表達歡樂一樣。
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