毫不掩飾的敵意？測(cè)試吉利星瑞2.0T旗艦型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】的確，如今的轎車細(xì)分市場(chǎng)的渾水不好趟，想要進(jìn)入的自主品牌大多沒(méi)有什么好下場(chǎng)，這點(diǎn)吉利不是不知道。而作為同價(jià)位超大杯的星瑞（詢底價(jià)|查參配），卻撕開了一個(gè)很大的突破口，無(wú)論價(jià)位還是產(chǎn)品力都不乏有錯(cuò)位上攻實(shí)力佼佼者，基于CMA架構(gòu)打造的它絕對(duì)是瞄著自主、瞪著合資的產(chǎn)品。A級(jí)車沒(méi)有的2.0T，就如同CT4出現(xiàn)之前同級(jí)幾乎無(wú)后驅(qū)的情況一樣，高舉高打的它能否留下一個(gè)驚嘆號(hào)？

　　有的車企良心起來(lái)真的沒(méi)有底線的，你明明只是想買一款自主車，它卻恨不得給你滿血合資車，你肯定覺(jué)得我在胡說(shuō)八道，可是吉利星瑞偏偏是這樣的車。懂行的朋友都知道星瑞最性感的賣點(diǎn)是什么？沒(méi)錯(cuò)，它是一輛換了個(gè)標(biāo)的“沃爾沃”。

　　星瑞出自CMA架構(gòu)，也是該架構(gòu)打造的第一款吉利品牌轎車。我們可以把這個(gè)架構(gòu)理解成等同于“葵花寶典”級(jí)的造車技術(shù)。它最厲害的地方在于把沃爾沃在動(dòng)力和電氣化層面的技術(shù)，無(wú)情、無(wú)限、無(wú)底線地糅合吸收，再造出一個(gè)技術(shù)高度標(biāo)準(zhǔn)化的造車平臺(tái)。用人話來(lái)說(shuō)就是，只要在這個(gè)平臺(tái)誕生的車型，無(wú)論是SUV還是轎車，也無(wú)論A級(jí)車還是C級(jí)車，都能充分地得到沃爾沃技術(shù)的真?zhèn)?。之?a class="cmsLink" target="_blank">領(lǐng)克01、02、03、05就是典型，既能用沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)，又裝著沃爾沃看家的主動(dòng)安全系統(tǒng)。而星瑞就是這個(gè)架構(gòu)下的最新杰作，只不過(guò)這次不是領(lǐng)克，是吉利。

　　對(duì)的，星瑞就是這樣一款競(jìng)爭(zhēng)力很“作弊”車，產(chǎn)品力絕對(duì)是含著金鑰匙出生級(jí)別的。用著20萬(wàn)級(jí)的造車技術(shù)搞了一輛頂配不到15萬(wàn)的A+級(jí)轎車，在同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看來(lái)這有點(diǎn)“無(wú)恥”。它搭載了沃爾沃的Drive-E系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW（190PS）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。從硬件配置來(lái)看，這是一套非常亮眼且令人期待的動(dòng)力組合。畢竟在這個(gè)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的年代，這個(gè)級(jí)別的車型配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)讓人覺(jué)得是個(gè)大排量妥妥的！

　　如果要說(shuō)星瑞的動(dòng)力給人印象最深刻的一點(diǎn)，那可能是它總給你一種不亞于20萬(wàn)的高級(jí)，開起來(lái)那種平順妙不可言。出自CMA架構(gòu)下的車型在調(diào)校上都是偏均衡的，就是那種平易近人、不急不躁的駕駛感受。踩下油門的一剎那，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很直接，加速初段有著不錯(cuò)的爆發(fā)力，并且?guī)缀鯖](méi)有延遲，這歸功于低慣量渦輪增壓。不過(guò)星瑞的自重也達(dá)到了1.5噸，所以實(shí)際有著并不過(guò)分的狠勁，爆發(fā)力沒(méi)有特別強(qiáng)，總之一切都掌握盡在駕駛者的掌控。

　　要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，切換至運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)大大改善了這輛車的“脾氣”，一腳油門下去急加速，油門變得積極了些許，同時(shí)轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)變沉。瞬間爆發(fā)的動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)、舒適模式形成鮮明對(duì)比，會(huì)讓人有上頭感，氛圍很棒。而且這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)很好，加速時(shí)聲線是比較細(xì)膩的，沒(méi)有奇怪的雜音或者毛噪感。

　　至于7速離合變速箱呢，確實(shí)是比大多數(shù)車的雙離合平順，對(duì)于駕駛者的意圖判斷的也很準(zhǔn)確，調(diào)校也適合在城市中使用。正常駕駛時(shí)換擋速度也挺快的，幾乎察覺(jué)不到換擋動(dòng)作，但它在低速時(shí)是有一些輕微闖動(dòng)和拉扯，在收油的時(shí)候會(huì)比較容易感知。不過(guò)在我看來(lái)，它經(jīng)的表現(xiàn)已經(jīng)擁有很高的水準(zhǔn)，結(jié)合售價(jià)確實(shí)做得足夠給力了。

　　在機(jī)械層面，星瑞和其他CMA平臺(tái)打造的車型一樣，采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，并且搭配了行程較長(zhǎng)的減震器，在同級(jí)中也是比較能打的。開起來(lái)，整個(gè)底盤充滿厚重、韌性，整體感也很強(qiáng)，在旺仔QQ糖面前也毫不遜色。

　　經(jīng)過(guò)路面上的細(xì)碎砂石時(shí)，減振器有充裕的區(qū)間來(lái)吸收振動(dòng)，從而發(fā)揮很好緩沖效果，讓車內(nèi)乘坐感受良好。面對(duì)像減速帶這種大沖擊時(shí)，懸掛過(guò)濾顛簸的能力比較充分，車輛內(nèi)部也沒(méi)有出現(xiàn)異響，但會(huì)有一些余振導(dǎo)致不夠舒適。此外，星瑞在過(guò)彎時(shí)，長(zhǎng)行程的懸架還是有一定的側(cè)傾，同級(jí)車型相比，側(cè)傾體感還是較為明顯。