做個(gè)靠譜的“玩伴” 測(cè)試哈弗大狗2.0T四驅(qū)版

0-100km/h加速時(shí)間：8.8s

　　測(cè)試當(dāng)天北京氣溫20.5℃，關(guān)閉空調(diào)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)并調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速由800rpm/min提升至1200rpm/min。全力起步時(shí)，轉(zhuǎn)速最高達(dá)到了2200rpm/min，車輪并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，且起步姿態(tài)以SUV車型的標(biāo)準(zhǔn)來說較為優(yōu)雅，最終以3擋破百，測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.8s。

100-0km/h制動(dòng)成績(jī)：42.2m

　　全力制動(dòng)時(shí)，輪胎的抓地性能在溫度適中的情況下表現(xiàn)較好，使得車輛的ABS系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)較晚，在全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)會(huì)感覺到車輛的重心轉(zhuǎn)移，前懸的壓縮情況也比較明顯，但車輛并未出現(xiàn)軌跡偏移等現(xiàn)象，且制動(dòng)過程中的表現(xiàn)較為線性，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.2m，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?a class="cmsLink" target="_blank">級(jí)別車型中算不上優(yōu)秀，有一部分原因是其采用了AT胎的緣故，如果將其換裝成主流的四季胎，成績(jī)也許會(huì)好一些。

　　在噪音測(cè)試中，我們分別對(duì)兩種駕駛模式進(jìn)行了測(cè)試，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，怠速為800rpm/min的標(biāo)準(zhǔn)模式下的噪音表現(xiàn)為34.3dB，這個(gè)成績(jī)橫向?qū)Ρ雀?jìng)品也算得上是優(yōu)秀了，并且在5次測(cè)試成績(jī)中表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，每次分貝儀所呈現(xiàn)出的數(shù)據(jù)誤差不超過0.6dB。

　　而將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式后，，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1200rpm/min，此時(shí)噪音儀的分貝顯示達(dá)到了42.3dB，在車內(nèi)可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲存在，不過這樣的成績(jī)還不足以影響車內(nèi)乘客的語言溝通，并且在開起來后反而會(huì)減少一些。

　　除了怠速時(shí)的表現(xiàn)，我們還對(duì)其進(jìn)行了動(dòng)態(tài)行駛噪音的測(cè)試，我們分別以60km/h、80km/h以及120km/h的常用時(shí)速進(jìn)行了測(cè)試，在測(cè)試中，它們的成績(jī)分別為56.2dB、57.3dB以及64.1dB，這個(gè)表現(xiàn)算是彌補(bǔ)了怠速時(shí)的劣勢(shì)，相比同級(jí)競(jìng)品來說成績(jī)持平。

　　在為期一周的測(cè)試體驗(yàn)中，我將這輛2.0T四驅(qū)版的哈弗大狗帶到了北京的晚高峰、京藏高速以及正午的市區(qū)環(huán)路進(jìn)行油耗測(cè)試，基本涵蓋了我們?nèi)粘Ｓ密?0%的路況條件，其中大多數(shù)較為擁堵。在行駛214km加油至跳槍后共加注燃油20.16L，算得百公里油耗為9.4L/100km，對(duì)于一款配備四驅(qū)系統(tǒng)且造型方正復(fù)古的SUV車型來說，擁有這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性還是不錯(cuò)的。