試駕廣汽本田凌派CRIDER 地道中國味

動力總成：依然是1.8L黃金排量 而且更省油了

駕駛感受：懸掛系統(tǒng)濾震出色 底盤不松散

   在說明會上有幾個點比較吸引我的，首先是隔音效果，然后是動力和底盤懸掛的表現(xiàn)。就像前面說的，經(jīng)過強化隔音處理之后，高速行駛時的風(fēng)噪和路噪都得到有效的抑制，效果在完全可以比得上20萬以上的車型。前擋玻璃除了具有隔音功能之外，減速效果還非常不錯，跑著120km/h的速度幾乎沒什么感覺，這樣可以大大降低駕駛疲勞程度。最近我身邊好幾個快奔三的同類不約而有著同一個覺悟，改車不追求操控了，就是希望車子能安靜一點。

    動力方面，凌派只提供一個排量的發(fā)動機，1.8L的i-vtec發(fā)動機大家都不陌生，就是鋒范上面那臺。重新調(diào)教后參數(shù)比原來低了一點點，但換來的是更加出色的燃油經(jīng)濟性。官方數(shù)據(jù)，百公里綜合油耗自動擋6.7L，手動擋6.5L，這樣的數(shù)據(jù)足以讓1.6L的車型汗顏！另外變速器雖然擋位數(shù)目沒變，但是鎖止范圍更廣了，這也是有利于提升燃油經(jīng)濟性的其中一項調(diào)整。而且，凌派還配備了ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)，可以讓用戶輕松成為節(jié)油達人。

    有得必有失，在降低油耗的同時，動力表現(xiàn)自然成為了次重點項目。都快奔三的人了，還想帶了孩子去飆車啊，不想活了？雖然不追求加速度，但總不能讓拖拉機從旁邊超過去吧。在變速器的積極配合下，凌派的動力表現(xiàn)不會讓人難受。變速器對于油門的深度比較敏感，換擋動作反應(yīng)很快，努力調(diào)動發(fā)動機的積極性完成加速動作。但油門一松，變速器立刻升擋（懷疑不止升一個擋），發(fā)動機轉(zhuǎn)速立刻掉至不到兩千轉(zhuǎn)，不為別的，就是為了省油。

    據(jù)廠家介紹，凌派的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過了強化處理，而且前后懸掛都配備了穩(wěn)定桿，這使得車身與方向盤的同步率非常高。但這也引發(fā)了另外一個問題，偏軟的懸掛設(shè)定向舒適性妥協(xié)，轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾非常明顯，如果進行連續(xù)的變線動作，過于敏捷的反應(yīng)會讓人覺得不安。如果你是個安守本分的駕駛員，那你會發(fā)現(xiàn)車輛的舒適性更值得你關(guān)注。游走在西雙版納的國道和縣道，路況著實不太理想，對于懸掛的濾震能力是個考驗，而且底盤一點也沒有發(fā)散的感覺，這方面凌派表現(xiàn)真心不錯。如果再給我一次機會，我會選擇做乘客而不是司機。

總結(jié)：

    如果你問我凌派是否最出色的緊湊型車，這個問題我很難回答，但我可以說，它的綜合素質(zhì)很不錯，市面上熱賣車型的共通點很多都能在凌派身上找到，尤其是浮夸的后排空間，80%的方面它都能符合國人的口味。這也印證了凌派是為中國市場量身打造的說法。雖然緊湊型車的細分市場競爭無比激烈，而且非常殘酷，但試駕完之后，我對凌派還是有信心的，因為我收到風(fēng)凌派的定價會比思域便宜一些，算是好消息吧。

優(yōu)點：

    1、車身尺寸達標，外觀配置較高

    2、后排空間非常滿意

    3、智能屏互聯(lián)系統(tǒng)很有創(chuàng)意

    4、重新調(diào)教的動力總成很省油

不足：

    1、駕駛的操控樂趣不如思域

    2、智能屏互聯(lián)系統(tǒng)仍有提升完善的空間