德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E+

　　新能源的動力系統(tǒng)中，筆者最愛豐田的雙擎和本田的i-MMD，但是對于一些上牌要求難的城市，其市場表現并不好。而本田先前推出插混版的CR-V則解決了上牌難題，而作為它的直接競爭對手，一汽豐田這臺RAV4榮放雙擎E+，是否能夠與之一戰(zhàn)？

　　除了亞洲獅之外，同時我們還試駕了RAV4榮放雙擎E+，也就是RAV4的插電混動版本，而活動前兩天，筆者剛剛試駕過插電混動版的本田CR-V，正好可以做一下對比。

　　RAV4榮放雙擎E+搭載一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率132kW（180PS），峰值扭矩224N·m，兩驅版搭載一臺電機，四驅版搭載兩臺，單電機功率為134kW（180PS），扭矩為270N·m；雙電機功率為175kW（238PS），扭矩為391N·m，與發(fā)動機匹配的是一臺E-CVT變速箱。

　　先說說插電混動本田CR-V的駕駛感受，作為直接對手，CR-V插混的價格與其相仿，不過動力沒有RAV4榮放雙擎E+強勁，油門踏板偏重，而且由于加入了電池包，所以底盤變重了很多，這對較軟的懸架調校并不是個好消息，最重要的，CR-V插混的油耗并沒有降低很多，而且由于油箱過小，所以即便是滿油的續(xù)航里程也不盡如人意。

 本田CR-V插電混動版

　　再來說說RAV4榮放雙擎E+，油箱55升，與油車大小相同，兩驅版純電續(xù)航里程為95km，四驅版為87km，相比較歐洲競品也多了很多，并且動力水平也很優(yōu)秀，四驅版0-100km/h加速時間為7.4秒（兩驅版為9.1秒）。

　　相比較雙擎版本，插電混動版的發(fā)動機介入時轉速會較低一些，感覺噪音沒有雙擎那么大了，而且純電駕駛時的動力明顯更加充沛，發(fā)動機介入動作很小，基本沒有存在感，不過小排量自然吸氣在后段加速時會受到車重的影響，而那時候電機已經幫不了車什么了。

　　RAV4榮放雙擎E+擁有三種工作模式，分別為自動模式、HV混動模式、EV純電模式；三種駕駛模式，分別為經濟、標準和運動。日常駕駛默認為自動模式+標準模式。油門踏板明顯比本田CR-V輕了很多，初中段動力響應很快，動力基本上都是隨叫隨到，而CR-V插混的動力響應則會稍微弱一些。

　　RAV4榮放雙擎E+的電池包基本都放置在底盤的位置，高速過彎的時候會感覺車尾的跟隨性比本田CR-V好很多，同時底盤更加扎實了，不過比起燃油版簧下質量加重，車身靈活性會打折。但是由于使用了更高強度的鋼材，所以底盤整體剛性影響不大，甚至比燃油版更好。

 RAV4榮放雙擎E+底盤

　　懸架結構沒有變化，但是跟本田CR-V有著同樣的問題，那就是調校過軟了，所以雖然照顧了日常駕駛，但是由于車身加重，所以此時需要支撐性更加強的懸架調校，來抵抗由電池包帶來的負擔，所以由此可見，即便是動力很強大，這臺車依舊只適合慢慢開。

　　RAV4榮放雙擎E+搭載18.1kWh的三元鋰電池，曾有其它媒體表示其綜合續(xù)航可以達到1400km，從實際駕駛感受來看，是有這個可能的。

　　電子四驅系統(tǒng)只用于驅動后輪，而前輪由電機+發(fā)動機驅動，從試駕感受來看，這臺車的極限確實變高了，而且后輪的扭矩比汽油版高很多，所以脫困能力理論上也會高一些，電池組并沒有影響底盤平整度，所以通過性沒有受到影響。

　　亞洲獅和RAV4榮放雙擎E+的出現，彌補了豐田產品線的不足，這一舉措不僅讓一汽豐田品牌的競爭力加強，同時也避免了德系車一家獨大的市場環(huán)境。作為本田CR-V的老冤家，一汽豐田RAV4榮放雙擎E+有著更長的續(xù)航和更好的操控，同時在價格方面也有一點點小優(yōu)勢，所以這個級別市場接下來的競爭一定會非常有趣，我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）