改頭換面值得撿漏？測試新款東風(fēng)標(biāo)致4008

　　新款東風(fēng)標(biāo)致4008依舊采用舊款車型的兩款發(fā)動機(jī)，分別是代號為360THP的1.6T和代號為400THP的1.8T。其中1.6T配備的變速器由以往的6AT換裝為來自愛信的8AT，而本次測試的GT版本的1.8T發(fā)動機(jī)還是和8AT變速器搭配。目前1.8T發(fā)動機(jī)的最大馬力為211PS，最大扭矩為300N·m。如果拿1.8T發(fā)動機(jī)和同級別燃油車的發(fā)動機(jī)相比較，它的賬面數(shù)值還是可以的。

0-100km/h加速測試

　　將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉且把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動。同時(shí)踩下油門和剎車踏板以憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行百公里加速測試，這時(shí)候變速器允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速去到2400轉(zhuǎn)，起步瞬間輪胎沒有打滑，但是車身出現(xiàn)輕微的“抬頭”現(xiàn)象，最終實(shí)測9.04秒的百公里加速成績算是中規(guī)中矩。

　　在實(shí)際的體驗(yàn)中，這臺1.8T發(fā)動機(jī)輸出平緩，動力響應(yīng)較為一般。不過整臺車開起來的感覺不笨重，哪怕你是第一次駕駛它，也不需要花太多時(shí)間就能輕易上手。1,8T發(fā)動機(jī)擁有211匹馬力，整體動力儲備拉動標(biāo)致4008是完全足夠的。哪怕你是高速時(shí)做出超車動作，它依舊能輕松完成任務(wù)。

　　日常渦輪介入不明顯，深踩油門時(shí)，能感覺到渦輪介入那種遲疑感，動力要稍等片刻才會涌向出來，這時(shí)候動力響應(yīng)會更加及時(shí)。日常如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速如果處在2500轉(zhuǎn)一下，渦輪在沒有起壓的情況下，動力響應(yīng)就會變得平緩，反倒是整體加速平順性表現(xiàn)不錯。

　　如果消費(fèi)者覺得標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下動力輸出較為“佛系”，可以長按擋把下方的運(yùn)動模式。這時(shí)候動力響應(yīng)會更加及時(shí)，轉(zhuǎn)速會維持在一個較高的區(qū)間，而變速箱的換擋意愿會更加積極。不過當(dāng)你長時(shí)間保持在一個較深的油門開合度，變速箱會保持在低檔位，不會升檔，目的也是為了維持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　整臺車的NVH水平表現(xiàn)不錯，在每個速度工況都有不錯的表現(xiàn)。只是在高速情況下，受其高車身的影響，風(fēng)噪會顯得有點(diǎn)明顯。這里要特別說一下它的發(fā)動機(jī)噪音，哪怕是高轉(zhuǎn)情況下，也沒有雜亂的聲音發(fā)出來。整體的隔音水平給人的感覺要比雙田車型要好。

　　我們先把試駕車油量加滿，默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式，空調(diào)和風(fēng)量分別調(diào)到固定溫度和固定吹風(fēng)量，行駛一段距離以后，再次將試駕車加滿油，通過第二次加油量來算出本次的油耗成績。

　　跑完一段距離以后，第二次加油量為8.89L，通過計(jì)算得出本次測試的平均油耗為8.49L/100km。和表顯的8.1L/100km還是挺接近的。對于一臺搭載1.8T+8AT的合資緊湊型SUV來說，這個成績算是可以。

　　全文總結(jié)：其實(shí)新款標(biāo)致4008的產(chǎn)品力在同級別競品里面表現(xiàn)并不差，甚至在外觀和內(nèi)飾這一塊絕對是能排上號的，但是市場銷量暫時(shí)沒取到好成績，可能是受法系品牌整體衰退比較厲害，導(dǎo)致品牌影響力開始下降，不過這一款標(biāo)致4008我個人建議是可以考慮的，特別是在有優(yōu)惠的情況，是個不錯的撿漏產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）