同級別最硬核動力和配置 試駕長安歐尚X7 PLUS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長安歐尚在過去的1-8月的累計銷量為16萬臺多，其中品牌里的長安歐尚X7自上市以來，它的用戶數(shù)量已經(jīng)突破了18萬。那么對于一個品牌，乃至一臺車來說想銷量繼續(xù)往上爬最有效的手段是什么？那就來個升級款車型長安歐尚X7 PLUS，它也是長安歐尚PLUS系列的旗艦車型。

　　對于一個快速成長的年輕品牌而言，長安歐尚X7 PLUS的到來能將旗艦的高品質(zhì)與智能化與長安歐尚一直以來的親民路線相結(jié)合，全新長安歐尚X7 PLUS擁有藍鯨新一代NE 1.5T發(fā)動機、智能化配置升級和全新美學設計，完全是有能力和吉利博越、哈弗H6等選手叫板。

　　可以說藍鯨動力為長安歐尚品牌車型注入了新活力，這點在長安歐尚X5身上已經(jīng)有體現(xiàn)。而長安歐尚X7 PLUS搭載藍鯨新一代NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機。擁有138kW的最高功率和300N·m的最大扭矩。橫比博越Pro、哈弗H5甚至GS4 PLUS的1.5T發(fā)動機的參數(shù)都要強上不少。

　　除了發(fā)動機性能參數(shù)比較拔尖以外，這款藍鯨1.5T發(fā)動機還擁有以下技術特點，使得渦輪增壓發(fā)動機長久以來存在的渦輪遲滯和低扭乏力兩個問題都能很好地解決。首先采用全新電磁控制式雙渦管渦輪增壓，電磁控制式渦輪可在0.05s內(nèi)響應油門，快速提升動力，雙渦管和雙出口集成排氣歧管的完美搭檔，能一改傳統(tǒng)啟動控制渦輪響應慢的特點。

　　其次獨創(chuàng)“AGILE敏捷”空氣導流式高效超凈燃燒系統(tǒng)，350bar高壓噴射，極致霧化效果，使燃油粒子直徑小至 8微米，動力爆發(fā)更強、燃燒更充分、更省油。

　　最后擁有F1賽車同款的雙出口集成排氣歧管技術雙出口的設計，油氣最佳混合比，更加有利于燃燒，動力更充沛、動力響應更快。

　　和這款發(fā)動機相匹配是來自長安英國研發(fā)中心設計的藍鯨濕式7速DCT，官方宣稱它的傳動效率高達94.3%。另外這款變速器和發(fā)動機都已經(jīng)有800萬公里測試，品質(zhì)方面一點都不用擔心。

　　藍鯨1.5T發(fā)動機的硬件參數(shù)確實很強悍，那么實際駕駛感受又是如何呢？首先在動力模式方面，它分別擁有舒適、運動和經(jīng)濟。拿日常最常用的舒適模式來說，它油門踏板會相對跟腳一點，動力輸出給人的感覺沒有因自身強悍的參數(shù)底下變得異常暴躁，相反會有偏向于家庭SUV那種柔和風格，在城市里面開是非常舒服的。

　　不過它的動力響應非常及時，并且儲備十分豐富。例如行駛在重慶這些上坡路段，提速起來很輕松，不會有任何乏力的感覺。同時這種輕快的上坡加速快感沒有刻意去拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速而獲得。其次官方宣稱這臺發(fā)動機的亮點在于后段加速，加速到國內(nèi)法定限速是毫無壓力。官方宣稱當車輛處在時速120km/h，它的動力儲備還有40%，并且在封閉的環(huán)路上跑，它的速度能去到214km/h。

　　如果把駕駛模式切換到經(jīng)濟，動力響應會比舒適模式變得“佛系”不少，不過能換來最佳的燃油經(jīng)濟性。而運動模式則是將這款發(fā)動機的潛能激發(fā)出來，駕駛員稍微輕點油門動力就會立馬出來，另外激活這個運動模式除了通過擋把旁邊“Drive Mode"進行切換，還能像歐尚X5那樣做出一個”OK“的手機，儀表盤上的生物采集器就能識別，自動切換到運動模式（取消運動模式）

　　現(xiàn)場還組織了一次大直路加速體驗，在運動模式+ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下，起步雖然有輕微的打滑，但過后整臺車加速快感十分明顯，坐在車內(nèi)能感受到稍明顯的推背感。而制動時，也能感受感受整臺車的制動性能力和輪胎抓地力都有不錯的表現(xiàn)。

　　7雙離合變速器的平順性不錯，在中低速這個雙離合變速器容易犯毛病的階段，長安歐尚X7 PLUS的變速器感受不到它的換擋動作。其次日常駕駛升檔比較積極，而深踩油門想要急加速時，它也會立馬做出降檔回應，就是在右腳掌即將要懸停的時候，換擋動作就已經(jīng)完成，隨后動力就會跟上。

　　在日常道路濾震方面，長安歐尚X7 PLUS的風格偏向家用，對來自路面的震動都過濾掉。同時懸掛表現(xiàn)出Q彈的一面，會傳遞一些路感給到駕駛員而不是完全偏向油膩。另外車輛經(jīng)過沖擊力較大的減速帶時，沒有出現(xiàn)夸張的彈跳動作且沒有多余的碎震。

　　歐尚X7 PLUS的轉(zhuǎn)向手感相對輕盈，偏向于家用。雖然轉(zhuǎn)向力度擁有三擋調(diào)節(jié)方式，但是哪怕調(diào)到運動也沒明顯感覺到方向盤質(zhì)感有偏重。打方向過彎時，方向盤會存在一些虛位，不過車身懸架有韌性，傾側(cè)不算明顯。另外柔性副車架則是行業(yè)首創(chuàng)，它不僅減振效果提升10%，對于降低發(fā)動機振動的傳遞很有幫助，再加上發(fā)動機本身NVH的控制相當出色，因此整臺車開起來還是十分安靜的，比同排量的哈弗H6和博越都表現(xiàn)更好。