改掉毛病，更懂你所想 試駕廣汽本田新款雅閣

　　動力系統(tǒng)還是熟悉的配方熟悉的味道，1.5T汽油版和2.0L混動版各司其職，基本滿足大家不同的需求。其中，1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動系統(tǒng)綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。雖然兩款動力參數(shù)均沒有變化，但體驗(yàn)有改進(jìn)，開起來都比以前更聽話了。

　　先說混動版的體驗(yàn)，作為可能比豐田混動更優(yōu)秀的混合動力，新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容。電動機(jī)強(qiáng)悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應(yīng)非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續(xù)順暢，沒有半點(diǎn)頓挫和遲疑，表現(xiàn)十分“聽話”。

　　當(dāng)然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統(tǒng)出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現(xiàn)款車型做了一系列優(yōu)化。比如將急加速油門踏板響應(yīng)提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應(yīng)更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應(yīng)更加細(xì)膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比現(xiàn)款更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調(diào)整了排氣管內(nèi)部造型，讓音質(zhì)提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動實(shí)際開起來發(fā)動機(jī)聲音沒那么尖銳，動力響應(yīng)及時，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，除了功率表現(xiàn)不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區(qū)間有關(guān)。當(dāng)然，這次改款也對動力輸出進(jìn)行優(yōu)化，主要在隨著油門深淺，加減速應(yīng)答性更強(qiáng)；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優(yōu)化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現(xiàn)在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，我個人更喜歡雅閣銳·混動的駕駛感，響應(yīng)更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應(yīng)不如雅閣銳·混動，但性價比更高，所以最終怎么選還是按預(yù)算吧，我覺得兩套動力完成度都很高，選誰都不后悔。

總結(jié)：

　　一天體驗(yàn)下來，如果用一個詞去評價新款雅閣，我覺得是不斷進(jìn)化。這種進(jìn)化是基于現(xiàn)款而來，特點(diǎn)強(qiáng)化、劣勢彌補(bǔ)。所以新款雅閣變成了更精致、更智能、更好開的一臺車，空間不錯、配置齊全、油耗不高、銷量和口碑又有保證，是一款懂你的“顏值實(shí)力派”選手。至于接下來的市場表現(xiàn)，等價格吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）