孤獨的幸存者 試駕第二代傳祺GS8燃油版

　　從成都雙流機場出發(fā)前往黑龍灘環(huán)球融創(chuàng)風(fēng)景區(qū)，一路上我們經(jīng)過了高速公路和城市快速路，對第二代GS8燃油版的動力系統(tǒng)有了一個深入的體驗。

　　上一代GS8中期改款之后，就已經(jīng)搭載了這個鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機了，最大功率185kW（252PS），最大扭矩390N·m，這個動力數(shù)據(jù)在目前市面上的2.0T發(fā)動機當(dāng)中屬于頂流。而這個發(fā)動機在第二代GS8上，經(jīng)過GCCS燃燒專利技術(shù)的升級和最新發(fā)動機標(biāo)定技術(shù)的優(yōu)化，扭矩繼續(xù)提升到了400N·m，實屬國產(chǎn)最強2.0T引擎。

　　傳動方面相比上一代也增配了，變速箱從愛信6AT升級到了齒比更密的愛信8AT。通過精細(xì)的匹配標(biāo)定，這套2.0TGDI+8AT動力系統(tǒng)的平順性和傳動效率都很出色，使得新一代GS8燃油版的日常駕駛感受十分輕松愜意，燃油經(jīng)濟性也很不錯。

　　車上提供了運動、舒適、節(jié)能三種駕駛模式，其中節(jié)能和舒適模式差異不大，轉(zhuǎn)向非常非常輕盈，開起來非常輕巧，尤其是泊車時非常省力，對于習(xí)慣左手搓方向盤，右手換擋的老司機來說，操控起來非常過癮，配合540度全景影像，有時我甚至?xí)X得開著它倒車入庫就像操作大型游戲機一樣好玩。

　　節(jié)能和舒適模式還有另外一個共同點就是油門反應(yīng)比較慵懶，起步時輕點油門，動力似乎沒有反應(yīng)過來，起步不夠干脆爽快。好在整套動力系統(tǒng)輸出足夠線性順滑，適應(yīng)了這種特性之后，每次稍微深踩一點油門，依然能夠掌握到既能快速起步，又不至于嚇乘客一跳的那個點。

　　兩種模式相比而言最大的差異，就是節(jié)能模式下，變速箱會毫不猶豫地升檔，得益于多擋位和寬速比，日常代步駕駛中，車速100km/以內(nèi)轉(zhuǎn)速基本上不會超過2000轉(zhuǎn)。而且中途松開油門時，轉(zhuǎn)速回落更快，盡可能地讓發(fā)動機處于低能耗狀態(tài)。

　　調(diào)到運動模式，才是真正地喚醒了它的第二人格。轉(zhuǎn)向力度要重了很多，在密集車流中穿梭會更有操控信心，在高速上行駛也更加沉穩(wěn)。還有就是變速箱不再那么急于升擋，而是讓你把轉(zhuǎn)速推得更高，深踩一腳然后松油，轉(zhuǎn)速也會維持在3000轉(zhuǎn)左右一段時間，以便于你重新給油時能夠迅速接上動力。

　　整個運動模式下，這個鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機的才能被更好的發(fā)揮出來。小小的不足是，即便在運動模式下，從靜止?fàn)顟B(tài)起步，油門反應(yīng)依然不夠迅捷，地板油時變速箱的降檔動作也沒有此前的愛信6AT那么同步，略微影響了駕駛快感。

　　第二代GS8燃油版的靜音表現(xiàn)也是一大亮點。新一代車型上的2.0TGDI發(fā)動機除了動力提升之外，怠速運轉(zhuǎn)噪音也得到了優(yōu)化。不僅如此，新車在全車身覆蓋了42處隔音材料，對32處關(guān)鍵部位設(shè)計了聲學(xué)阻斷，比如優(yōu)化A柱和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護板等等，并且配備了雙層隔音玻璃，讓整車行駛起來靜謐性確實相當(dāng)出色。

　　前不久我也專門對GS8燃油版做了噪音測試，怠速噪音值只有36.5分貝，比一些純電車型還要略低一點。而從成都雙流機場往眉山行駛的高速公路上，即便巡航速度已經(jīng)達到了120km/h，此時車內(nèi)的靜謐性依然相當(dāng)好，車內(nèi)雖然能夠聽到到風(fēng)的聲音，但也只是“沙沙”聲，并非那種嘩嘩擾人的噪音。

　　另外，其所配備的米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎并非專注靜音性能，但車內(nèi)的胎噪并不明顯，要是行駛在平整的瀝青路面，那胎噪就更是微小。而當(dāng)你深踩油門加速，轉(zhuǎn)速上升也會帶來一定的發(fā)動機噪音，但好在它并非那種聲嘶力竭的咆哮聲，低沉、渾厚、飽滿的發(fā)動機聲浪反而帶給你一種動力澎湃的從容感。

　　第二代GS8的剎車感受可以給一個好評，踏板輕巧但制動力道又很足，同時為了避免輕踩剎車時帶來過于強烈的減速拖拽感影響舒適性體驗，它的剎車前段比較柔和，因此會感覺有一點點虛位，這種特性在大尺寸車型當(dāng)中實屬正常，稍微深踩一點還是能夠感受到強勁且線性的制動力度。

　　第二代傳祺GS8獨創(chuàng)了一項叫做AVDC影子車手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)），它通過“域控制”技術(shù)，將EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等多個系統(tǒng)的傳感器進行集成控制，分析車輛所處工況，對制動系統(tǒng)、智能大燈、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等進行自適應(yīng)動態(tài)控制。

　　簡單來講就是這套系統(tǒng)可以根據(jù)你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對四個車輪的扭矩和制動力度進行調(diào)配，實現(xiàn)5擋油門靈敏度和3種彎道動態(tài)模式的自由組合。

　　通過這套系統(tǒng)，你可以在堵車時降低油門靈敏度，盡可能減小車輛走走停停時車身的俯仰姿態(tài)對乘客舒適性的影響，而當(dāng)你需要動力時，把油門靈敏度調(diào)到最高，動力的響應(yīng)速度就會快上很多。你也可以選擇自適應(yīng)模式，日常駕駛靈敏度為2，一腳地板油踩下去，系統(tǒng)也能夠迅速自動跳到5擋靈敏度。

　　AVDC影子車手更大的作用在于對車輛側(cè)傾的控制。作為一款滿載重量超過2噸的大尺寸SUV來說，遇到高速匝道或者市區(qū)道路掉頭時，通常你會被迫減速到很慢的狀態(tài)，否則側(cè)傾過于明顯會讓駕駛員感覺車要翻了（實際上沒那么容易翻）。而AVDC的意義就在于它能夠讓這臺大車在轉(zhuǎn)彎時，通過四個車輪之間的扭矩分配，來抑制側(cè)傾幅度，大大提升駕駛員的操控信心。

　　在場地體驗中，AVDC系統(tǒng)在關(guān)閉和打開的狀態(tài)下，確實會有明顯的差異。有多明顯？舉個例子，當(dāng)車輛以30km/h的速度掉頭，坐在后排的乘客假如沒有系安全帶，會從一邊迅速滑向另一邊，而打開AVDC之后，由于側(cè)傾幅度降低，腳稍微用力就能撐住身體避免滑動。當(dāng)然了，這里只是舉個實例供大家參考而已，并不是說配備了這個系統(tǒng)就可以乘車不系安全帶。