BBA真得小心了 測(cè)試林肯全新冒險(xiǎn)家PHEV

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，冒險(xiǎn)家PHEV的燃油部分搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率123kW，最大功率為210N·m。電動(dòng)部分采用了前后雙電機(jī)的電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前電機(jī)最大功率為96kW，最大扭矩為235N·m，后電機(jī)最大功率為50kW，最大扭矩為151N·m。電動(dòng)系統(tǒng)總功率和總扭矩分別為146kW/386N·m， NEDC純電續(xù)航里程為64km，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了203kW。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)則用了一款E-CVT電子無級(jí)變速箱與混動(dòng)系統(tǒng)匹配，同時(shí)帶有7種駕駛模式，而燃油版上的則是采用了8速手自一體變速箱。

　　作為一款不是主打運(yùn)動(dòng)的混動(dòng)車，由于擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，并且它們還都參與驅(qū)動(dòng)，所以怎么把兩種動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)和的更順然、更融合，我認(rèn)為才是最關(guān)鍵的首要任務(wù)，因?yàn)橛行㏄HEV車型PCU動(dòng)力控制單元的邏輯不清晰，燃油與電動(dòng)兩系統(tǒng)間配合的不默契，這也就導(dǎo)致了行駛舒適性欠佳，但是前述問題在冒險(xiǎn)家PHEV上不會(huì)出現(xiàn)，它從始至終都會(huì)給你傳遞出一種極其穩(wěn)定、平順的協(xié)調(diào)特性。

　　與電動(dòng)車一樣悄無聲息的起步，快速而安靜，如果電量充足、油門開度又在正在正常范圍內(nèi)，右腳也是很均勻的下探，那么冒險(xiǎn)家PHEV就會(huì)一直以純電的方式被驅(qū)動(dòng)，而且電驅(qū)力度也是很柔和，不像純電車那樣很容易就會(huì)讓你“腦充血”。不得不說，這種感覺確實(shí)讓人喜歡，即便你的駕駛風(fēng)格偏沖動(dòng)，當(dāng)你沉浸式感受一番之后，那么你也會(huì)被感染到變得冷靜、平和，誰(shuí)又不會(huì)向舒服而妥協(xié)呢。

　　其實(shí)日常駕駛我們主要用到的就是電動(dòng)、電動(dòng)儲(chǔ)能以及標(biāo)準(zhǔn)三種模式，第一種就是電量充足的情況下會(huì)一直保持純電行駛，這個(gè)模式下的駕駛風(fēng)格異常平靜；第二種則是會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，同時(shí)還會(huì)向電池充電，駕駛體驗(yàn)與燃油車無異，但是整個(gè)提速過程還是非常平順，與冒險(xiǎn)家燃油版完全是兩種風(fēng)格；第三種則是優(yōu)先電動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)判斷出你需要急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自行介入，兩種模式共同驅(qū)動(dòng)。

　　上述三種模式的儲(chǔ)備滿足你日常完全夠用，你可以在三者中隨意切換適合你的風(fēng)格，當(dāng)然如果你想更激進(jìn)的話，還可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，但是相比之下我還是更愿意讓冒險(xiǎn)家PHEV展現(xiàn)出它特有的溫柔一面，與它混動(dòng)的身份更搭。除此之外，如果遇到下雪天或者是你出游遇到路況不好的道路時(shí)，還有防滑和復(fù)雜路況兩種模式備選，電動(dòng)四驅(qū)應(yīng)對(duì)比較簡(jiǎn)單的脫困還是完全沒有問題的。

　　冒險(xiǎn)家PHEV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是家用調(diào)校，力度非常輕，雖然電子感很強(qiáng)，但是整個(gè)行程很均勻，車頭指向性也很不錯(cuò)，不會(huì)讓你覺得遲鈍、慢吞吞。冒險(xiǎn)家PHEV的底盤給你傳遞出一種很緊致的厚重感，坐在車內(nèi)的反饋就是很顯高級(jí)，當(dāng)你路遇路障時(shí)，懸掛可以很柔和的把顛簸化解，有一種四兩撥千斤的味道，車身整體的晃動(dòng)也都非常小，而當(dāng)你高速行駛過減速帶等路障時(shí)，懸掛的寬容度也是非常高，壓縮時(shí)很線性，而回彈又會(huì)很快，簡(jiǎn)單點(diǎn)兒說就是該硬硬，該軟軟，沒有全部向舒適妥協(xié)，但硬起來又不會(huì)顯得很粗魯，整體調(diào)校風(fēng)格跟沃爾沃非常相似，但是比前者要軟一些。