痛點都改了嗎？測試新款艾力紳銳·混動

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】艾力紳（詢底價|查參配）自推出以來一直深受那些上有老人，下有小孩的奶爸用戶。過去的市場銷量表現(xiàn)也相對穩(wěn)定，甚至有段時間比同門的奧德賽賣得更好。不過消費者對它的一些不足的地方也是有的，在各路廠商開始重視MPV這塊市場的大環(huán)境下，哪怕你前期市場表現(xiàn)再好，也要適時更新產(chǎn)品線，那么新款艾力紳銳·混動的到來改掉舊款車型那些不足呢？

　　本次新款艾力紳銳·混動算是一次中期改款，但是在外觀方面還是給到人不少新鮮感。首先新的前臉樣式能讓整臺車在氣場有明顯提升，姑且不論是否能滿足你的審美標(biāo)準(zhǔn)，但是它的設(shè)計元素是要比同門的新款奧德賽銳·混動要豐富不少，另外車身輪轂和尾燈也做了相應(yīng)調(diào)整，效果還是不錯。

　　舊款艾力紳銳·混動的內(nèi)飾在設(shè)計和用料方面確實顯得過時，而新款車型的內(nèi)飾算是有了很大的調(diào)整，起碼第一眼看上去會更加舒服。另外內(nèi)部質(zhì)感有了明顯的提升，車內(nèi)大部分地方都是以軟質(zhì)皮革做包裹，同時車機系統(tǒng)終于有點智能化味道，不再是只用于藍牙音樂和倒車影像。

　　新款艾力紳銳·混動的動力系統(tǒng)和舊款車型一樣，搭載i-MMD混動系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機+雙電機的的組合，這套系統(tǒng)也用于國內(nèi)本田大部分混動車型，系統(tǒng)綜合最大功率為158kW。變速器方面則是E-CVT變速器，只不過換擋機構(gòu)由以往的直排式換裝成按鍵式，并且取消了S擋后加入了SPORT模式。

　　在電量充足的情況下（一般是電量在三格或以上），這時候整臺車的行駛質(zhì)感和電車無疑，行駛安靜，動力輸出直接。另外油門踏板到動力輸出很直接，沒有虛位。另外艾力紳的車體設(shè)計導(dǎo)致前車窗有不錯的視野感，因此哪怕你是第一次駕駛它，也不會有任何壓力感。

　　在中低速提速超車時，根據(jù)它混動工作原理，發(fā)動機和電機會同時介入進入混動模式，發(fā)動機只要是驅(qū)動發(fā)電機，然后發(fā)電機再把電量供給到驅(qū)動電機上，因此輸出方面還是以驅(qū)動電機為主，這個過程有點類似于增程式電動車，所以發(fā)動機不會有任何突兀的表現(xiàn)產(chǎn)生。

　　驅(qū)動電機的馬力拉動艾力紳銳·混動剛剛好，不乏力的同時也沒有炸裂的加速表現(xiàn)。如果把駕駛模式調(diào)到運動，整臺車的加速性能會提升個10%左右，但問題發(fā)動機噪音也會入戲，不過可以用在高速行駛。如果是日常高速巡航，個人時速超過90km/h左右，這時候動力系統(tǒng)會進入直驅(qū)模式，發(fā)動機這時候會直接驅(qū)動車輪，電池和驅(qū)動電機都不工作。

　　不過買這類車的奶爸們都是追求舒適平順的駕駛感受，而艾力紳銳·混動的平順性自然能滿足大部分奶爸們的需求。即便是電量不足發(fā)動機要介入時，整個動靜和噪音相對沒那么大。另外本次新款艾力紳銳·混動加入了能量回收的換擋撥片，通過方向盤的撥片來控制能量回收強度，實測在最強能量回收的狀態(tài)下，所產(chǎn)生的拖曳感雖然比較明顯，但是不會過于影響到車內(nèi)乘客的乘坐體驗，如果對這個功能掌握比較好的話，通過換擋撥片達到一個提前減速的效果，減少踩剎車的頻率。

　　底盤配置沒有變化，因為低地臺+后備廂負一層設(shè)計，很難在這個位置做出很大的改變，因此舊款艾力紳銳·混動的濾震給人而言會顯得單薄一些。來到新款車型，濾震方面小編覺得雖然碰到一些較大的減速帶，沖擊力還是能感受到，但覺得避震是有工作，起碼舒適性對比舊款有提升10%左右，我猜測是不是在襯套方面下了一點功夫呢？

　　雖然懸掛給人的感覺偏硬，但是帶來一個好處就是橫向支撐比較充足。另外它的轉(zhuǎn)向手感比較直接、緊致，哪怕是一臺MPV也要繼承本田應(yīng)有的操控感，并且車身響應(yīng)比較快，因此這種調(diào)校適合去跑山，直白點哪怕是日常行駛過彎，你速度稍微快點也能給到你充足的信心。

　　本次新款艾力紳銳·混動廠家強調(diào)它在前中后三排車窗都是搭載雙層隔音玻璃，另外也采用了降噪輪轂，這些措施都能看得出廠家勢必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，確實能感受到這些提升所帶來的好效果，風(fēng)噪和發(fā)動機噪音都相比舊款車型有提升，只不過高速行駛或者碰到不是瀝青路面，路噪依舊是很本田。

　　消費者購買混動車型，其油耗表現(xiàn)會是他們關(guān)注的點，那么貴為7座奶爸車的艾力紳銳·混動的油耗成績又是如何？

　　由于臨近節(jié)假日，測試時涉及擁堵路面比較多，平均時速為28km/h，測試?yán)锍虨?23.1km。表顯油耗為6.1L/100km，第二次加油量為8.57L，通過計算得出本次油耗測試的成績?yōu)?.8L/100km。雖然這個數(shù)據(jù)并沒有完全接近于表顯油耗，但是對于一臺7座奶爸車，這個成績已經(jīng)相當(dāng)好，而且本次測試全程都沒有用到能量回收的換擋撥片，如果你是一名老司機，懂得在適當(dāng)?shù)臅r機利用撥片來做到能量回收，相信這個油耗成績可以做到更低。

　　測試時車輛電量有六格左右，把車輛SPORT模式打開并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。起步的時候，車身姿態(tài)十分平穩(wěn)，整個加速過程擁有電車般平順有力的質(zhì)感，只不過發(fā)動機噪音也比較大。實測9.14秒的加速成績還算可以。

　　全力制動時，車身出現(xiàn)較明顯的點頭現(xiàn)象，不過對于MPV來說其實姿態(tài)還算正常，不算特別夸張。值得注意的是，艾力紳銳·混動的剎車行程相對較長，因此會比較適合那些日常習(xí)慣純?nèi)加蛙嚨呐笥?，只不過原配的優(yōu)科豪馬dB系列輪胎抓地力比較一般，個人建議下一代車型可以從輪胎品牌和尺寸做一下文章。

　　前面說到艾力紳銳·混動在整車加了雙層隔音玻璃，實際體驗確實靜音效果有了一些提升。只要電量充足，座艙還是挺安靜。只不過高速行駛時，路噪依舊是熟悉的本田味道。

　　全文總結(jié)：有人說同門兄弟新款艾力紳銳·混動和新款奧德賽銳·混動應(yīng)該怎么選？我覺得除了兩車造型以外，艾力紳銳·混動的起步價基本能去到奧德賽銳·混動的中配車型，但是配置方面可能會是艾力紳銳·混動標(biāo)配的東西會多一點。因此配置選擇也會左右消費者對這兩臺車的選購，當(dāng)然也要看當(dāng)?shù)貎杉曳?wù)網(wǎng)點數(shù)量做決定。

　　看回艾力紳銳·混動的本身，改的地方確實是舊款車型所表現(xiàn)不好的地方，特別是加入雙層隔音玻璃后，隔音是好了，但是在這種車體之下，不可能達到百分百的完美。不過艾力紳銳·混動憑借出色的乘坐體驗、低油耗表現(xiàn)和高空間利用率，預(yù)計也會是一班奶爸們的首選MPV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）