花80萬來“懷舊”有多爽？測試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

　　眼前這輛Ghibli雖說還達不到一臺純粹的跑車，但大排量大馬力的燃油車，駕駛起來和特斯拉Model S這種加速性能逆天的電動車相比還是更具玩味。然而新能源潮流洶涌而來，歐洲各國都已發(fā)布燃油車禁售時間表，車企電動化勢在必行。大排量燃油車舞臺越來越小，電氣化時代，瑪莎拉蒂的牌要怎么打？

　　主流豪華品牌BBA已經(jīng)在這條路上漸行漸遠，旗下新能源車覆蓋率越來越高，法拉利、賓利、保時捷、捷豹等也已經(jīng)有了或即將上市電動化車型。

　　更深層次來說，豪華運動品牌的電動化并不容易，光是追求續(xù)航能力和充電效率就已經(jīng)夠難了，但做好這些還只是及格。如何在動力形式、車體結構完全不同的前提下，將百年積淀下來的極致駕控體驗，從傳統(tǒng)燃油車傳承到電動車上，才是一眾跑車品牌所面對的最大一道拉分題。

　　保時捷作為世界上最賺錢的跑車公司，憑911贏得聲名，堅持后置后驅原始樂趣使其獨具魅力。而敢想敢做的保時捷早在十年前就拿出了918 Spyder這樣驚世駭俗的混動超跑，2019年又拿出了Taycan，這款保時捷電動車并不只是為了交作業(yè)，它堪稱保時捷品牌新能源技術的成果匯總，同時也繼承了這個品牌寶貴的駕控精髓，三腔室的空氣懸掛，48V防傾桿等技術都是其追求極致駕控的體現(xiàn)。

　　連固執(zhí)堅持燃油信仰的馬自達都“應付式”地在考卷上寫了自己蹩腳的答案MX-30，不過續(xù)航200km明顯是考砸了。但馬自達更大膽的想法是，用轉子發(fā)動機作為增程器開發(fā)插電混動系統(tǒng)，堅守內燃機最后的尊嚴。

　　實際上瑪莎拉蒂從幾年前就開始傳出全面電動化的消息，并且網(wǎng)傳將在2021年推出總裁插電混動版和一款全新的電動跑車。只是如今已經(jīng)2022年了，瑪莎拉蒂在售的車型當中只有2.0T+48V這套很初級的混動系統(tǒng)，用在了Ghibli和Levante上，即便是最新上市的MC20依然是一款純燃油跑車。即將在今年三月正式發(fā)布的全新中型SUV——Grecale也同樣是2.0T+48V。在新能源進程上，瑪莎拉蒂顯然嚴重掉隊了。

　　根據(jù)瑪莎拉蒂官方曝出的全新Gran Turismo實車諜照和新車計劃，瑪莎拉蒂首款純電動車或將會是下一代Gran Turismo，姍姍來遲的它像是被時代潮流裹挾而來的。但愿它能玩出點新的花樣來，而不是一輛為了電動化而電動化的傻快跑車。

　　 即使電動化節(jié)奏再慢，瑪莎拉蒂最終必然是要全面電動化的，下一代Ghibli可能就是一臺安靜舒適的豪華轎車了，彼時再回憶這輛一腳油門下去就發(fā)出咆哮的V6汽油車，那就是真的懷舊了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）