萌物也有野性的一面 測試比亞迪海豚騎士版

　　騎士版的底盤配置和調(diào)校底子和其它三款車型，在底盤結(jié)構(gòu)沒有太多的變化。由于電池布局在底盤底中部加了電池，因此開起來有一定分量感。都能盡可能地吸收掉，基本傳到車內(nèi)的震動是很少。碰到一些沖擊力比較大的減速帶時，雖然后排會產(chǎn)生一些彈跳，但是不足以影響到后排乘客的乘坐體驗。另外騎士版換了17英寸輪轂后，可能路感信息會稍微比搭載16英寸的車型會多一點，但這個要很仔細才能感受到。

　　提到轉(zhuǎn)向，海豚擁有兩種力度設(shè)定，分別是舒適和運動，兩種模式在體驗上會有不同。首先運動模式下的車身反應(yīng)會更加及時，配合低重心的車身設(shè)定會有一點駕駛樂趣。如果你想開的輕松一點，調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)模式，轉(zhuǎn)向虛位也沒有想象中大。

　　說到駕駛舒適性，騎士版還保留制動踏板力度調(diào)節(jié)，分別是準(zhǔn)和舒適兩個選項，其中舒適模式的剎車腳感會線性一點，其感覺和你日常駕駛?cè)加蛙囉悬c類似。而標(biāo)準(zhǔn)就偏向于電動車，多了幾分緊致感，也就是輕輕一點制動踏板，制動力就會立馬涌現(xiàn)，因此建議大部分剛上手新能源車的朋友可以把制動踏板調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)。最后說到新能源車都有的能量回收系統(tǒng)，它有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩個選項，其中標(biāo)準(zhǔn)不會打亂到整個駕駛的平順性。如果切換到較大，如果你松開”電門“踏板，會感受到輕微的”拖曳感“，但是沒有很夸張的“拉扯感”，不會對駕駛的舒適度造成影響。

　　最后在NVH水平方面，海豚在靜止和城市道路限速狀態(tài)下行駛，座艙內(nèi)部還是挺安靜，這也是純電動車應(yīng)有的優(yōu)勢。不過跑高速的時候，風(fēng)噪還是會有的，但表現(xiàn)和其它10來萬的車型區(qū)別不大。

　　騎士版的電池容量為44.9kWh，和時尚版一致。不過官方標(biāo)定的續(xù)航里程為401km（時尚版為405km）。那么實際的續(xù)航表現(xiàn)如何，現(xiàn)在就通過我們常用的續(xù)航測試手法來進行檢驗。

　　測試前滿電續(xù)航里程為401km，測試后表顯續(xù)航里程剩余304km，表顯減少了97km，電量剩余75%。實際行駛了102.4km，平均時速為33km/h，表顯平均電耗為10.9kW·h/100km。通過計算得出如果按照這樣的速度和設(shè)定跑下去，大概能走423km左右。這個數(shù)值比標(biāo)定還要長，如果能量回收調(diào)到較大，相信續(xù)航成績會更加可觀。

　　不過我們測試環(huán)境是在一年四季都不會特別冷的廣東地區(qū)，如果是北方用戶會經(jīng)常碰到電動車續(xù)航打折的情況。比亞迪針對海豚做了一些優(yōu)化，例如比亞迪通過直熱直冷技術(shù)實現(xiàn)對電池包保溫，還能以低能耗對座艙內(nèi)部進行溫度調(diào)節(jié)，因為熱泵系統(tǒng)吸收電驅(qū)動總成的余熱作為輔助，減少了從電池取電供熱的消耗。而相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，直冷直熱減少能量傳遞環(huán)節(jié)，就好比沒有了中間商賺差價，消耗的較少也就使得續(xù)航里程提升。避免一般電動車使用暖風(fēng)導(dǎo)致能效較大的問題產(chǎn)生。

　　基于e平臺 3.0打造的車型，都會全部配備刀片磷酸鐵鋰電池，這種電池已經(jīng)通過了最苛刻的電池包針刺測試，在安全性方面大家可以放心，作為e平臺 3.0的首款車型，海豚自然能享受這款電池技術(shù)。