均衡才是硬道理 全網(wǎng)首測哈弗神獸混動版DHT

　　哈弗神獸（詢底價|查參配）混動版DHT與H6S上的混動系統(tǒng)可以說是完全相同，1.5T發(fā)動機+DHT130的動力總成在數(shù)據(jù)的表現(xiàn)上還是能給人眼前一亮的感覺的，電機最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，和發(fā)動機輸出結(jié)合，則能做到179kW的最大綜合功率，綜合峰值扭矩達(dá)到了530N·m。

　　動力系統(tǒng)工作邏輯是很簡單的，低速的時候使用純電驅(qū)動，EV模式下，車輛在行駛的過程中能夠保持線性的動力以及良好的靜謐性，同時也避開了最耗油的靜止起步階段。而當(dāng)電池電量不足或者需要急加速的時候，發(fā)動機就會介入動力的輸出，在這種模式下，這套混動系統(tǒng)是采用串聯(lián)工作的，目的也是為了降低油耗。

　　這款DHT車型在初段的動力表現(xiàn)是非常強勁的，幾乎可以媲美2.0T車型的起步瞬間，而到了中后段發(fā)動機開始直接驅(qū)動車輛的時候，它的推背感就和1.5T的燃油版車型差不多了，如果你的使用環(huán)境大部分都是市區(qū)的擁堵路況，在不虧電的情況下，它幾乎就和新能源車型沒什么區(qū)別，因為在低速時的經(jīng)濟模式下，發(fā)動機是很少介入工作的。

　　因為有了電池和電機的加入，混動版車型的車重是要高于燃油版的，而重心又比燃油版低一些，在高速行駛的時候會給人更扎實的感覺，遇到像減速帶、小石子路這種情況，更重的整備質(zhì)量會幫助懸掛把這些顛簸修飾得很舒服。

　　不知道是不是因為電機也在參與驅(qū)動的緣故，混動版的神獸在隔音方面給我的感覺要比燃油版做得更好，風(fēng)噪、駕駛室前面的噪音都小了許多，這也就直接導(dǎo)致了它要比燃油版車型給人感覺開起來更高級，只不過這套固鉑EVOLUTION CTT輪胎的胎噪在時速超過80km/h后會變大許多。

　　作為一個檸檬平臺和咖啡智能強強聯(lián)合的產(chǎn)物，哈弗神獸系列無疑是現(xiàn)階段哈弗旗下的準(zhǔn)旗艦車型。最新技術(shù)和設(shè)計的應(yīng)用讓它有了更大的底氣去沖擊合資品牌的市場，現(xiàn)如今的SUV市場，自主品牌無論是動力還是配置都要高于合資品牌不少，而在這其中哈弗神獸就算一個，無論是燃油版還是混動版，它都擁有與同級合資競品一爭高下的實力，雖然品牌影響力需要時間的積累，但對于一款家用車而言，銷量或許才是它最終的底氣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）