換芯后體驗(yàn)起飛？極氪001主動安全/車機(jī)測試

　　買超過30的電動車，你說不對性能有點(diǎn)追求吧，感覺都有點(diǎn)過分。極氪001這方面也做了功夫，首先是提供雙電機(jī)版選配，底盤方面則可以選配空氣懸架，加上前雙叉臂后多連桿的方案，調(diào)校好的話相信也會有好的性能表現(xiàn)。

　　先來看性能測試這部分的成績，極氪001獲得了34分（滿分50），這個成績對一臺超過2噸重的純電車來說也不差了，只不過同場測試有蔚來ET7以及智己L7，極氪001在性能方面對比之下就覺得并不是算拔尖了。但即便如此，極氪001厚重偏舒適的懸架質(zhì)感跑高速是體驗(yàn)是一流的，那種四平八穩(wěn)的感覺讓車內(nèi)用戶很快就像躺著睡覺。

　　我們測試的極氪001是前后雙電機(jī)版，系統(tǒng)總功率400kW（544Ps）、總扭矩768N·m。在電機(jī)的加持下，很輕松就將極氪001超過2噸的龐大身軀推出去。

　　38.05米的百公里剎車成績在正常范圍內(nèi)，在制動方面我們的認(rèn)為要求要比加速嚴(yán)，加速慢點(diǎn)倒也沒啥，剎車長了可能就與性命相關(guān)了。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。隔音方面，極氪001表現(xiàn)也出色，畢竟售價也不算便宜，而且還有純電的優(yōu)勢，做出這樣好的隔音表現(xiàn)其實(shí)是意料之中的事情。

　　通過這次的測試，不難發(fā)現(xiàn)在極氪001上首發(fā)的Mobileye SuperVision 駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)是很出色的，基礎(chǔ)的駕駛輔助以及主動剎車都沒有出現(xiàn)問題，這讓我們更期待它的高階駕駛輔助表現(xiàn)。智能座艙方面，更換上8155芯片后的極氪001，體驗(yàn)很自然就上去了，畢竟天下武功唯快不破。綜合來說，極氪001也是一款優(yōu)異的智能車產(chǎn)品。（圖/文：智能駕駛 /性能測試：杜慶煒 智能座艙：陳燁）