綜合油耗不到6升！測(cè)試廣汽豐田威颯雙擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在豐田的SUV陣營(yíng)中，緊湊型SUV威蘭達(dá)堪稱銷量擔(dān)當(dāng)，而對(duì)于多成員家庭則有漢蘭達(dá)，同樣是標(biāo)桿車型。威颯（詢底價(jià)|查參配）正是瞄準(zhǔn)這兩者中間這個(gè)空白，主打城市五座精品標(biāo)簽，它帶有一定的跨界SUV風(fēng)格，有著比威蘭達(dá)更時(shí)尚的氣質(zhì)，以及更下本的用料和配置，定價(jià)也更高，雙擎四驅(qū)頂配價(jià)格突破了30萬(wàn)。那么今天我們就來(lái)探討一下，威颯的雙擎版本，駕控感受以及性能表現(xiàn)到底如何？

　　威颯和其他豐田車型一樣，都提供了汽油版和混動(dòng)版，我們體驗(yàn)的是雙擎混合動(dòng)力四驅(qū)版，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)如下圖，系統(tǒng)綜合總功率為163kW，綜合扭矩官方則未公布（兩驅(qū)版本系統(tǒng)總功率 則為160kW），傳動(dòng)方面則是混動(dòng)專用的E-CVT，驅(qū)動(dòng)方面也采用了無(wú)傳動(dòng)軸的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，后輪直接由后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　這套第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)大家已經(jīng)不陌生了，由2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT電子無(wú)級(jí)變速換擋機(jī)構(gòu)、電池組和PCU能量控制系統(tǒng)組成。這套系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在了凱美瑞、威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)等TNGA-K平臺(tái)的中高端豐田車型上。

　　2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)要詳細(xì)介紹起來(lái)起碼得是萬(wàn)字大文，好在此前我們就針對(duì)這套系統(tǒng)做過(guò)詳細(xì)的解讀，感興趣的可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)鏈接，深入了解豐田作為“混動(dòng)宗師”，到底“混”得怎么樣，本文我們著重聊聊威颯的實(shí)際駕駛體驗(yàn)和性能表現(xiàn)。

　　威颯在起步時(shí)，僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這么做不僅可以避開發(fā)動(dòng)機(jī)的低效工況，電動(dòng)機(jī)的大扭矩從特性還能實(shí)現(xiàn)電車一樣的輕快和安靜。當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，與電機(jī)一起輸出動(dòng)力，同時(shí)為電池補(bǔ)充能量。

　　關(guān)于ECO 、NORMAL、SPORT這幾種駕駛模式，他們之間的區(qū)別簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的介入積極度不同。在ECO經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)會(huì)盡可能采用純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)非必要不介入，動(dòng)力比較柔和。而在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，油門輕輕一踩發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立馬喚醒，轉(zhuǎn)速也更容易飆高，駕駛起來(lái)更為暢快。

　　車上還提供了EV模式按鍵，你可以強(qiáng)制系統(tǒng)進(jìn)入EV模式，直到電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)發(fā)電。當(dāng)然如果你突然來(lái)一腳地板油，系統(tǒng)也會(huì)毫不猶豫打著發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力全數(shù)奉還。

　　個(gè)人建議日常駕駛中直接用SPORT模式即可，也不用擔(dān)心運(yùn)動(dòng)模式油耗會(huì)高很多，畢竟你也不是每一腳都是地板油對(duì)吧。運(yùn)動(dòng)模式可以讓你在同樣油門開度的情況下，獲得更迅猛的提速能力，雙擎系統(tǒng)依然是高效配合的，混動(dòng)車在運(yùn)動(dòng)模式下油耗并不會(huì)像燃油車那樣大幅增加。

　　在車輛起步的時(shí)候，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)讓后輪輸出動(dòng)力，有效降低前驅(qū)車頭重尾輕起步嚴(yán)重后仰的情況，讓起步更迅速平穩(wěn)。而在加速、坡道、雨雪濕滑路面等情況下，系統(tǒng)都能夠瞬間進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，前后輪的扭矩分配，可以再100:0~20:80之間自動(dòng)調(diào)節(jié)。也就是說(shuō)，豐田的這套電子四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于日常駕駛都是很有幫助的，并非單純?yōu)榱俗屇銘?yīng)付越野路況。

　　豐田TNGA架構(gòu)下的車型都具備了低重心的特性，威颯雖說(shuō)作為一款SUV，但同樣具備了這種基因，再加上轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，反饋力度均衡，懸掛支撐性也比較到位，在激烈駕駛時(shí)，操控起來(lái)非常自如，仿佛開的是一輛小巧的兩廂小鋼炮。

　　威颯的底盤采用前麥弗遜后E型多連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這套懸掛柔中帶韌，對(duì)于非鋪裝路面可以非常有效地過(guò)濾掉路面的細(xì)小顛簸，遇到大坑大溝，減震器能夠很好地吸收沖擊，并且回彈非常干脆，舒適性很強(qiáng)。

　　不過(guò)作為一款兼顧家庭定位的城市SUV，它的懸架自然也不會(huì)調(diào)校得非常硬朗，因此在快速過(guò)彎時(shí)，還是會(huì)有一定的側(cè)傾。雖然它的操控極限不低，但滿載乘客的時(shí)候，過(guò)彎還是壓一壓速度吧。

　　關(guān)于外形、內(nèi)飾、空間等其他靜態(tài)方面的信息，此前我們已經(jīng)有過(guò)專門的解析，電機(jī)下方圖片即可前往相關(guān)頁(yè)面，這里就不重復(fù)贅述了。