電量實(shí) 油耗低 測(cè)試拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中國品牌仿佛一夜之間爆發(fā)了大“混”戰(zhàn)，每個(gè)車企都在輪番拿出自己的混動(dòng)系統(tǒng)和車型，并且雙電機(jī)結(jié)構(gòu)和多擋DHT也成了主流。魏牌的智能DHT系統(tǒng)就是兩擋雙電機(jī)DHT的代表之一，此前我已經(jīng)在摩卡和瑪奇朵上體驗(yàn)過這套系統(tǒng)，確實(shí)足夠安靜平順。至于拿鐵，此前上市的只有DHT版本，那么現(xiàn)在PHEV版本的到來直接瞄準(zhǔn)了比亞迪宋PLUS甚至更高價(jià)位的合資插混緊湊型SUV。那么它在能耗和性能上表現(xiàn)如何呢？我們一測(cè)便知。

　　我們首先從大家最關(guān)心的能耗表現(xiàn)開始，先看看它純電續(xù)航能力是否與官方數(shù)值相去甚遠(yuǎn)。拿鐵DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）搭載了一個(gè)34千瓦時(shí)的三元鋰電池組，兩驅(qū)版官方WLTC續(xù)航里程為184km。

　　簡單科普一下，WLTC全稱“World Light Vehicle Test Cycle”，是全球統(tǒng)一的汽車能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，由美國、日本以及歐盟等多個(gè)國家共同制定。WLTC標(biāo)準(zhǔn)比其他品牌常用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，分低速、中速、高速與超高速四個(gè)部分，測(cè)試過程還包含怠速、頻繁加減速等復(fù)雜工況。WLTC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試時(shí)間、總里程長，平均測(cè)試時(shí)速高，是更接近國內(nèi)真實(shí)路況的一種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　此前我們也測(cè)試過摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版，官方175km的WLTC續(xù)航，我們實(shí)測(cè)為174.4km，達(dá)成率幾乎100%。那么拿鐵的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

　　測(cè)試開始前我們先清零小計(jì)里程，并設(shè)置好純電行駛，駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)模式，動(dòng)能回收力度中間檔。我們從表顯純電續(xù)航里程剩余142km時(shí)開始測(cè)試。

　　行駛路線以暢通的城市快速環(huán)路為主，行駛速度在80km/h以上，對(duì)于純電行駛來說，這屬于比較高能耗的工況了。測(cè)試過程中還發(fā)生了個(gè)小插曲——輪胎扎釘了，系統(tǒng)提示胎壓過低后我們隨即找了維修店進(jìn)行補(bǔ)胎，補(bǔ)胎期間車輛處于通電且空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

　　最終以純電行駛到了139.7km時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入，全程平均速度由于補(bǔ)胎而低至24km/h，也就是說在持續(xù)的高速行駛和長時(shí)間的原地通電之后，拿鐵DHT-PHEV依然做出非常接近表顯續(xù)航的表現(xiàn)，實(shí)際相比表顯達(dá)成率98.4%，相當(dāng)出色的成績了。因此這臺(tái)拿鐵DHT-PHEV在充滿電之后，實(shí)際純電續(xù)航能力，是可以完全參考官方的184km，足以跑個(gè)跨市小長途了。

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們對(duì)拿鐵DHT-PHEV分別進(jìn)行了城市工況和高速工況兩種測(cè)試。

　　城市油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試前，我們先把車輛的電量消耗至完全無法打開純電模式。出發(fā)前先把里程、油耗信息清零并加滿油，使用標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式+能量回收中間檔進(jìn)行駕駛，空調(diào)22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)全程不變。出發(fā)時(shí)表顯純電續(xù)航為6km，無法打開純電形式。

　　經(jīng)過102.6公里的城市道路行駛，覆蓋暢通的城市快速路以及擁堵的市區(qū)晚高峰，全程平均速度僅為27km/h，表顯油耗6.5升/100km?；氐郊佑驼驹俅渭訚M油，實(shí)際加油量為6.61升，折算下來城市實(shí)際平均百公里油耗為6.44升，非常接近且略低于表顯數(shù)據(jù)。

　　高速油耗測(cè)試

　　隨后我們又按照相同的測(cè)試條件進(jìn)行了高速油耗測(cè)試。由于我們?cè)谇巴佑驼镜耐局惺褂玫氖沁\(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)處于“亢奮”狀態(tài)，在動(dòng)力過剩的時(shí)刻，系統(tǒng)都會(huì)積極地向電池補(bǔ)充電量，為純電形式做好儲(chǔ)備。因此油耗測(cè)試開始時(shí)，表顯剩余純電續(xù)航為14km，此時(shí)尚可打開純電模式繼續(xù)行駛7km左右。不過我們強(qiáng)制讓系統(tǒng)進(jìn)入混動(dòng)模式跑完測(cè)試全程。

　　經(jīng)過107.9公里的純高速公路行駛，抵達(dá)終點(diǎn)加油站時(shí)，全程平均速度高達(dá)87km/h，由于檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)支持發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，且擁有兩個(gè)檔位，因此對(duì)于這種高速勻速行駛的低能耗工況，油耗應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，此時(shí)表顯數(shù)據(jù)為5.6升/100km，確實(shí)比前面測(cè)試的城市路況要更低。那么實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)如何呢？

　　重新把車加滿油之后，實(shí)際加油量為5.96升，折算下來實(shí)際高速平均油耗為5.52升，同樣非常接近且略低于表顯數(shù)據(jù)，對(duì)于一臺(tái)重達(dá)2噸的緊湊型SUV來說，這樣的油耗可以算是出色了。

　　當(dāng)然也必須說明，油耗測(cè)試的精確度受各種客觀因素影響，包括但不限于不同油站不同油槍的跳槍靈敏度、表顯里程與實(shí)際里程的差異、個(gè)人駕駛習(xí)慣、天氣環(huán)境等等，因此存在一定的誤差，我們的測(cè)試并非絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)，以上油耗測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考。