滿足你的“既要又要” 試駕昊鉑GT

　　昊鉑GT（詢底價|查參配）采用“風(fēng)生水起”的設(shè)計語言，整車輪廓看起來十分平滑流暢，這也是它的空氣阻力能夠低至0.197的重要原因之一。此外，車頭還采用了一體式仿生格柵，可以根據(jù)車速與散熱情況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，在關(guān)閉狀態(tài)有效降低風(fēng)阻，一體化前臉也更加別具一格。

　　不過昊鉑GT外形上最大的亮點(diǎn)，還是在于旋翼式開啟的前門，它的開門角度可達(dá)43°，可以非常輕松地上下車，最關(guān)鍵是拉風(fēng)。不用擔(dān)心其自動開啟過程中會碰到人或隔壁的車輛，因?yàn)檐囬T上配備了高靈敏度的雷達(dá)，遇到障礙會及時停止。

　　昊鉑GT的頂配車型上搭載了3個智能可變焦激光雷達(dá)，其中一個位于車頂，兩個分別位于兩側(cè)翼子板。另外整個車身還布置了6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和13和攝像頭，擁有超強(qiáng)的環(huán)境感知能力，為智能駕駛輔助功能打下了扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

　　車身尺寸方面，長寬高4886/1885/1449mm，軸距為2920mm，這個尺寸和同級別的小鵬P7、寶馬i3相比基本持平，但比特斯拉Model 3要大不少，相比非凡F7、哪吒S則要稍微小一點(diǎn)。

　　可能是為了展現(xiàn)多活塞卡鉗和大尺寸通風(fēng)盤，輪轂樣式并沒有采用電車常用的封閉式造型來降低風(fēng)阻，但這也使其看起來更有性能范兒，制動系統(tǒng)散熱效果也更好。輪胎方面則搭配了米其林EV專用運(yùn)動性能胎。

　　三段式電動尾翼是車尾最大的亮點(diǎn)，它打開后寬度為1465mm，可手動或語音召喚打開，也可以隨速自動開閉。如果我是車主，我一定會讓它保持在開啟狀態(tài)，能增加多少下壓力不重要，帥才是最重要的。

　　座艙方面，昊鉑GT采用簡約輕奢的設(shè)計風(fēng)格，并選用墨爾本小牛NAPPA真皮打造座椅，局部區(qū)域還采用了原木材質(zhì)，用料和做工方面沒得挑，對得起它的價位。中控上146英寸的2.5K高清屏幕，搭載了ADiGO 5.0人機(jī)交互系統(tǒng)，并有高通驍龍8155芯片加持，功能性和流暢度都是高分表現(xiàn)。另外，車內(nèi)還搭載了杜比全景聲音響，配合23個比利時Premium HIFI揚(yáng)聲器，聽覺方面的享受也到位了。

　　儀表采用8.8英寸的懸浮式液晶屏，顯示內(nèi)容分為三個區(qū)域，信息交互還是比較高效的，觀看時視線也不會離開路面，不過由于其尺寸不大，又布局在中控臺相對較遠(yuǎn)的位置，對駕駛員視力還是有點(diǎn)要求的。

　　ADiGO 5.0人機(jī)交互系統(tǒng)UI相當(dāng)不錯，左側(cè)采用快捷選項(xiàng)卡簡化操作，各種尺寸和類型的組件任意布局，讓你找到最適合自己的交互界面。自然語音系統(tǒng)響應(yīng)快速，能夠做到秒問秒答，并且支持全場景可見即可說。不過在實(shí)際體驗(yàn)中，后排乘客說出的指令并不能得到準(zhǔn)確的執(zhí)行，分區(qū)拾音方面還有待優(yōu)化。

　　空間方面，昊鉑GT擁有2920mm的軸距，前排乘坐空間表現(xiàn)沒問題，但后排的腿部空間并沒有預(yù)期中那么充裕，如果前排乘客身高比較高，后排的腿部空間甚至有點(diǎn)局促。另外由于電池抬高了地板，垂向空間也受到了影響，腳部活動空間受限，頭部又逼近玻璃天幕，大夏天暴曬的時候，后排的乘坐舒適度大打折扣。好在后排地板純平，中間乘客沒那么受罪。

　　由于造型原因，后備廂的開口比較小，裝載大件物品比較費(fèi)力，不過它擁有不錯的進(jìn)深，因此整個后備廂容積還是比較充足。雖然官方?jīng)]有公布后備廂容積數(shù)據(jù)，但根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，裝下兩個24寸行李箱和五六個背包不成問題。

　　昊鉑GT無疑是一款內(nèi)外兼修的全能型轎車，潮酷的外形、輕奢且智能的座艙、頂尖的智能駕駛硬件、消除里程焦慮的超級快充、出色的操控，各方面無短板的表現(xiàn)使其成為30萬級純電轎車市場上一股強(qiáng)勢的新興力量。然而這個市場并不好混，特斯拉Model 3、寶馬i3等都不是省油的燈。昊鉑GT究竟會有怎樣的市場表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）