敢于挑戰(zhàn)最能跑的SUV 測試攬勝運動版5.0SC

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】車子能越野不稀罕，公路性能好的車也不足為奇，但將二者集于一身的車可不多見。在越野領域確立了江湖地位，路虎又不滿足于公路性能了，從極光開始，路虎又將專注于在柏油路上的表現(xiàn)。到了全新的攬勝運動版，路虎已經(jīng)將它打造成了旗下最能跑的車型，并且敢于向公路性能最好的SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。

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　　攬勝運動版提供兩款汽油版車型，3.0升機械增壓和5.0升機械增壓。由于我們剛剛測過攬勝3.0 SC，對動力表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的了解。這次測試攬勝運動版，我們直接跳過3.0 SC，直接上5.0 SC，這也許是最適合攬勝運動版的排量。另外，這款售價198萬元的5.0 V8 SC比寶馬X5 M、奔馳ML63 AMG還要便宜一些，加上一點不縮水的越野裝備，至少和對手相比，不算貴!

下面是我們最近測試的三款公路性能強悍的SUV車型，想了解它們的性能表現(xiàn)，請點下圖進入文章：

● 攬勝運動版相比于上一代車型的變化?

　　這代攬勝的變化算得上脫胎換骨，由發(fā)現(xiàn)4的平臺改用了攬勝的平臺，因此這代車型的改變非常徹底，沒有任何老款的影子了。采用攬勝平臺有幾個好處：

　　一是減重，采用和攬勝相同的全鋁結構，比老款減輕了420公斤。

　　其次是采用了承載式車身，這意味著公路性能將會大幅提升，不要擔心車身剛性受到影響，它所有的一切都是以攬勝為標準的。

　　最后是豪華感，攬勝運動版和攬勝，同平臺的兩款車，除了外觀不同，內(nèi)飾以及配置基本一致，這也意味著攬勝運動版擁有最頂級的豪華配置與工藝。以上三點，將攬勝運動版的價值大大提升。

● 同平臺的兩款車，攬勝運動版和攬勝的差別是什么?

　　由于攬勝運動版改用了攬勝的平臺，因此再和老款攬勝運動版相比就沒意義了。大家或許更關心它和攬勝有什么差別：

　　從參數(shù)上來看，攬勝和攬勝運動版非常接近，甚至除了外形很難看到明顯的差異，一些具體的差異，我們只能在實際體驗中才能感受得到。

PS：路虎攬勝系列的三款車型（攬勝、攬勝運動版、極光）都可以提供豐富的選裝配件，新一代攬勝運動版比老款的選裝空間要大得多，要土豪還是小清新只在一念間。

※ 最關心的：5.0 V8 SC的性能怎么樣?

● 0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h加速測試中，硬朗的懸掛和四驅系統(tǒng)做出了完美的起步表現(xiàn)，V8發(fā)動機都沒能讓車頭上揚變得難堪，這方面能夠看出和攬勝截然不同的風格。

　　加速成績進入了5秒，這已經(jīng)是跑車的陣營了，和剛剛測過的SRT8、X5 xDrive50的成績相當。從某種意義上說，高性能SUV已經(jīng)逐漸吞噬跑車的市場了，因為它們上得了公路，下得了河床。

　　另外兩項成績可以提供更多的參考，0-160km/h與0-400米的加速時間依然是很高的水準，尤其0-160km/h加速成績很有亮點，直接反應在了0-400米加速上，尾速達到了177.89km/h，這個速度要高于同類型車。

● 100km/h-0制動測試

　　測試表現(xiàn)依然很穩(wěn)定，硬朗的懸掛帶來了非常漂亮的剎車姿態(tài)，甚至比很多轎車還好，當然這是犧牲舒適性換來的。制動過程也很穩(wěn)定，剎車的力度和腳感都無可挑剔。

　　從對比中可以看出比較有意思的一點，攬勝運動版和SRT8全都配備Brembo剎車系統(tǒng)，最終成績也非常接近。40米水準在跑車中不算好，但在SUV中已經(jīng)算是出色了。不過德國車的表現(xiàn)更好，尤其是保時捷這樣根紅苗正的跑車品牌，在剎車系統(tǒng)上的造詣令人心悅誠服。

● 駕駛：操控性提升明顯 V8的感官刺激更強

　　攬勝運動版提供了兩款汽油發(fā)動機，3.0升V6機械增壓和5.0升V8機械增壓發(fā)動機，除此之外，還有兩臺3.0升柴油發(fā)動機和一臺4.4升柴油發(fā)動機，以及今年上市的柴油混動發(fā)動機。目前，柴油發(fā)動機還沒有進入中國，但很值得期待。不過，北京地區(qū)對柴油發(fā)動機基本不關注，因為政府不給你上牌。

　　路虎的兩臺汽油發(fā)動機都非常強悍，從選擇上來說，如果是攬勝的話，選擇3.0SC就足夠了，6.6秒的加速成績對于行政級特性的攬勝來說，已經(jīng)無需再猛了。而如果是攬勝運動版，那則只有選V8才夠味兒。對于一款“性能車”來說，聲音、動力缺一不可，而達到這種“意境”的話，則非5.0 V8 SC不可，只有它才能和攬勝運動版的整體調(diào)校融為一體。

　　攬勝運動版在一些針對于駕駛的細節(jié)上有別于攬勝，招牌式的換擋旋鈕被替換成了傳統(tǒng)的電子排擋桿，不好看但有利于快速操作，在緊急的換擋操作下，“傳統(tǒng)”的排擋桿的便利性毋庸置疑。

　　方向盤的握感與攬勝相似，但直徑比攬勝要小一些，轉向力度更重，但回饋感稍顯遲滯，阻尼的感覺沒有攬勝那么輕盈、順暢，但靈敏度兩者無異，英國車那種原始、直接的特性在德系車上是見不到的，德系車更喜歡柔順而精準。這讓路虎在日常駕駛時會顯得唐突，油門、轉向永遠保持在興奮的狀態(tài)，這是路虎和捷豹的共性，也是路虎相對于同級車來說顯得更有駕駛感的原因之一。在頂級的SUV中，奔馳GL、雷克薩斯LX等車型都不會這么做，但路虎是個例外，不管攬勝還是攬勝運動版，笨重、拖沓、遲鈍這些詞與它無關。

　　之前試駕過路虎的3.0SC發(fā)動機，這次再到攬勝運動版的5.0 SC，聲音帶來的刺激度要遠高于3.0SC，未踩油門小心臟就已經(jīng)處于興奮狀態(tài)了，因為車艙內(nèi)所有的部位給你的感覺都是緊繃的，它不像攬勝那么讓你松弛。攬勝運動版和攬勝，同樣的內(nèi)飾帶給你的是不同的心境。輕踩油門，排氣的聲音就已經(jīng)相當暴力了，這又是英國車的一大特征。我們之前也曾試駕過捷豹XJ 2.0T，聲音上同樣毫不掩飾。攬勝運動版的5.0 SC更是將分貝推到了極致，加上V8發(fā)動機才有的空靈的運轉聲，刺激度絲毫不遜于V8版本的F-TYPE。

　　5.0 SC發(fā)動機沒有調(diào)的像3.0 SC那么敏感，唐突感被緩和了很多，也許路虎要讓駕駛者體會澎湃且延綿不斷的動力輸出，因此在中低速時，油門對于動力輸出的靈敏性被降低了一些。每踩一寸油門踏板車輛都有明顯的反應，但不再向3.0 SC那樣忽然一竄了。這感覺挺好，但如果你從3.0 SC上換到5.0 SC的話，在日常駕駛時，對動力的差異性感覺不會很強烈。

　　持續(xù)的加速性是5.0 SC的優(yōu)勢，全油門加速，排氣聲浪隨著轉速的提升而逐漸變大，越到后段加速的信心越足，持續(xù)性比3.0 SC會讓你覺得更有底氣。加速的風格很像JEEP SRT8，和X5這類明顯轎車傾向的車型有所不同，輕盈感不及X5。開起來感覺和炮彈一樣，自身很重但卻又非?？臁?/p>

　　為了讓2.3噸的車身獲得更好的彎道表現(xiàn)，攬勝運動版采用了比攬勝硬的多的懸掛調(diào)校。但還不至于像SRT8那樣完全喪失舒適性，屁股不會忍受太大的痛苦，但真的很硬，過減速帶別指望比轎車更快，尤其非鋪裝路面的舒適性比攬勝差太多了。這就是同一平臺衍生出的兩種風格的產(chǎn)品，只要開過一次，你就會知道哪個適合你。

　　盡管避震很硬，但和上一代攬勝運動版相比，新款車型的懸掛要優(yōu)化了不少。老款車型即便在柏油路上行駛，你也會覺得“屁股”在不停地跳動，不得不感嘆SUV開出了跑車風格。但新款攬勝運動版對于瑣碎的濾震要好很多，之前的那種情況完全沒有了，舒適感大幅提升，同時懸掛的支撐性卻也一起改進，這是路虎涉足公路駕駛的一項突破。

　　操控性方面，從攬勝到攬勝運動版的差異就能看出路虎對懸掛做了多大的改變，在彎道中甚至看不到明顯的側傾，這對2噸多的SUV來說非常難得。如此極致的表現(xiàn)在我們之前試駕的SRT8上也出現(xiàn)過，車輪的貼地感很強，阻尼更重的轉向開起來也比攬勝更有信心。不過在高速彎中，它還是和跑車有著巨大的差別，除了靈活性和敏捷性要差很多，還有一種差別來自于車重，懸掛以及輪胎要在彎道中應付車身巨大的慣性，在彎道中總有種被扔出去的感覺。當然，這是一種主觀的感覺，包括在SRT8或者X5 M上都有，客觀上，甚至沒有出現(xiàn)響胎，看來擔心是由于內(nèi)心的恐懼感而生的。

● 外觀：十足的“性能范兒” 不像攬勝像極光

　　平臺用了攬勝的，但外形卻用了極光的，這代攬勝運動版看著不再像攬勝了，試駕的時候常被人夸贊“您這極光真漂亮”。當然，這只能算是外行人看熱鬧，對于大部分人而言，攬勝運動版的外形設計都值得稱贊，削弱了攬勝的雍容華貴，對運動的詮釋較上一代車型大幅提升。

　　作為攬勝系列的第三款車型，攬勝運動版汲取了攬勝和極光的元素，打造出了一款即豪華又動感的車型，相比上一代方方正正的硬派SUV風格徹底蛻變。尺寸更大但相比攬勝而言卻顯得更緊湊，更短的前后懸，更寬的車身，帶來了極強的現(xiàn)代感。

　　從車身輪廓到前風擋的角度，對于路虎來說都是突破性的，越野車的風格被大幅弱化。并且，它比攬勝更加突出力量感，完全像個肌肉猛男，這種方法和極光類似，而且得益于攬勝運動版龐大的車身，加上硬朗、現(xiàn)代的設計風格，使得它看上去比競爭對手的氣場強大得多。

　　攬勝運動版提供了高規(guī)格的輪胎尺寸，輪胎選擇了倍耐力四季越野胎?？磥碓趽碛泄沸阅艿那疤嵯?，路虎還是不會犧牲掉越野性能的，這和很多性能一邊倒的車型不同，在這種情況下，不少運動型SUV索性都換成了公路胎，犧牲掉非鋪裝路面的性能，路虎不會這么做，就連極光用的也不是公路胎。但即便是一套偏向越野的輪胎，足夠的寬度也能提供強大的抓地力。另外，由于輪胎的寬度達到了275，所以即便扁平比只有45，輪胎側壁也足夠厚，所以不用擔心在越野場地時輪胎弱不禁風。另外，V8車型還配備了輕質(zhì)Brembo六活塞前制動卡鉗以及前380mm/后365mm的超大剎車盤，這是連攬勝都沒有的裝備。

● 內(nèi)飾/配置和攬勝相同 差異重點體現(xiàn)在座椅方面

　　攬勝系列下的三款車型(攬勝、攬勝運動版、極光)都采用了相同風格的內(nèi)飾設計，攬勝運動版和攬勝的內(nèi)飾非常接近，差異化更多的來自于觸感，而不是視覺上的。但是，攬勝比攬勝運動版售價高了50萬，在巨大的差價面前這些細微差異完全可以忽略，甚至會讓你發(fā)出“攬勝運動版的性價比好高”的感嘆。呵呵！

　　攬勝運動版和攬勝的差異主要來自于與駕駛有關的地方，方向盤換成了小尺寸三幅式設計，更緊湊、轉向更重，功能上則沒有區(qū)別。內(nèi)飾最大的區(qū)別還是來自于座椅，攬勝運動版的座椅看上去和攬勝沒什么區(qū)別，但乘坐感受天差地別。與舒適的攬勝相比，攬勝運動版的座椅要硬很多，更注重在激烈駕駛時的支撐性。

　　攬勝運動版的座椅被定義為“運動指揮官式駕駛座椅”，簡單來說就是提供高視野，坐姿和視野比同類型車要高50-100毫米。在這方面，其實攬勝做得最極致，完全是一覽眾山小的感覺，攬勝運動版與其相比收斂了一些，也許是要照顧駕駛員“貼地飛行”的愿望。但不可否認，路虎車內(nèi)的視野是同級車中最好的。

　　同樣，后排的乘坐感受也不及攬勝舒適，或許是因為攬勝太好了，甚至一度讓我們覺得它的后排舒適性已經(jīng)超越了捷豹XJL。攬勝運動版則是“標準”的SUV風格，“硬”、“板”，并且不像攬勝那樣具備大幅度的調(diào)節(jié)功能，舒適性要差不少。但如果與同類型車相比，攬勝運動版依然可圈可點。

結語：

　　和很多SUV不同，攬勝運動版在公路性能與越野性能兩方面都做到了極致，這樣的全能車型很少。單純的公路型競爭對手倒是很多，如卡宴、X5，但這些對手的越野性能又很難與攬勝運動版抗衡，奔馳ML63 AMG也許是最有實力挑戰(zhàn)攬勝運動版的車型。所以，從車輛特性來看，攬勝運動版的競爭對手很少。當然，在大部分用車過程中，挖掘出路虎所有越野潛能的機會要比體會它駕駛樂趣的機會少得多，大部分人對公路性能的使用頻率會更高一些。所以，像寶馬X5、奔馳M等車型將會成為攬勝運動版的對手，但這之間的選擇并不難，毫無疑問攬勝運動版更全面一些。倒是對于喜歡路虎品牌的人而言，在攬勝還是攬勝運動版之間，需要慎重考慮。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	攬勝運動版 2014款 5.0 V8 SC 鋒尚創(chuàng)世版 Dynamic
官方價：	198.0萬
廠商：	路虎
級別：	中大型SUV
上市時間：	2013-08
發(fā)動機：	5.0T V8
進氣形式：	機械增壓
最大馬力(PS)：	510
最大扭矩(N·m)：	625
變速箱：	8擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4850×1983×1780
軸距(mm)：	2923
最高車速(km/h)：	225
官方0-100km/h加速(s)：	5.3
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	13.1
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4850
寬度(mm)：	1983
高度(mm)：	1780
軸距(mm)：	2923
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	213
車重(kg)：	2310
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	105
行李廂容積(L)：	784-1761
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	5000
進氣形式：	機械增壓
最大馬力(PS)：	510
最大功率(kW)：	375
最大功率轉速(rpm)：	6000-6500
最大扭矩(N·m)：	625
最大扭矩轉速(rpm)：	2500-5500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.5
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	開放式差速器
前懸掛類型：	空氣懸掛
后懸掛類型：	空氣懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	275/45 R21
后輪胎規(guī)格：	275/45 R21
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	213
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	850
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	●
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	○
方向盤加熱：	○
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	○
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	●
后排座椅通風：	○
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	○
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●
揚聲器數(shù)量：	19
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	●
自適應巡航：	○
全景攝像頭：	○
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