低風(fēng)阻/高顏值就能卷到對(duì)手？試駕東風(fēng)風(fēng)行星海S7

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)下市場(chǎng)誰(shuí)更卷，打價(jià)格戰(zhàn)是目前車(chē)壇的現(xiàn)狀。今天在10-15萬(wàn)元級(jí)有一臺(tái)中大型純電轎跑車(chē)造型的產(chǎn)品，擁有自主品牌最低的風(fēng)阻系數(shù)，還擁有較低的能耗表現(xiàn)和555km的純電續(xù)航，它就是星海S7。

　　星海S7的11.98-15.49萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間讓它有能力成為這個(gè)價(jià)位里的卷王。那么新車(chē)開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)，今天就來(lái)品一品。

　　星海S7將會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)的布局，配備五合一馬赫E電驅(qū)，最大輸出功率為160kW，百公里加速6.67s，其實(shí)6秒多的加速表現(xiàn)在11-15萬(wàn)元中大型轎車(chē)市場(chǎng)，算是比較拔尖的水平。而且車(chē)機(jī)里面針對(duì)駕駛部分調(diào)節(jié)也不少，例如駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+，“運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適”三種制動(dòng)腳感體驗(yàn)和能量回收有無(wú)、低和高三個(gè)設(shè)置。本次的試駕體驗(yàn)涉及普通城市道路和場(chǎng)地測(cè)試。

　　實(shí)車(chē)開(kāi)起來(lái)前段很平順，不會(huì)讓你一手就展現(xiàn)出很炸裂的加速感，這樣的設(shè)定有利于在城市道路里頻繁的起步加速而造成不適。另外雖然動(dòng)力調(diào)教平順但動(dòng)力儲(chǔ)備充足，在測(cè)試場(chǎng)地做急加速，哪怕超過(guò)120km/h的再繼續(xù)加速，還是能感覺(jué)源源不斷的動(dòng)力輸出。

　　前面提到有四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式適合在擁堵路況，來(lái)謀取更多的純電續(xù)航里程。而標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力輸出已經(jīng)能滿(mǎn)足消費(fèi)者80%的出行需求，從匝道匯入高速車(chē)流是完全足夠。而運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+就是相差10%左右的加速力度，后者適合在場(chǎng)地里面體驗(yàn)，因?yàn)橹泻蠖渭铀賹?shí)在太猛。

　　提到電車(chē)就不能不說(shuō)它的能量回收，如果把能量回收調(diào)到無(wú)，那么松開(kāi)加速踏板那種溜車(chē)減速的感覺(jué)和燃油車(chē)很像。如果是低，那么能感受到一點(diǎn)點(diǎn)減速的感覺(jué)，不過(guò)也是很溫和。如果是高，會(huì)有較明顯的拖曳感，但也能到不睬制動(dòng)踏板做到減速的效果，老司機(jī)控制得當(dāng)能減輕駕駛疲勞，不過(guò)新手司機(jī)或者甘接觸這臺(tái)車(chē)還是要習(xí)慣一下。

　　在底盤(pán)方面·，配置是前麥弗遜+后五連桿懸架，整車(chē)調(diào)校風(fēng)格偏向舒適，對(duì)日常來(lái)自路面的震動(dòng)都過(guò)濾得比較徹底。只是坐在后排能感覺(jué)輕微的跳動(dòng)。在場(chǎng)地內(nèi)的鵝卵石路、搓板路等以時(shí)速50km/h通過(guò)，懸掛能把整車(chē)的跳動(dòng)范圍控制在一個(gè)較低的水平，而且車(chē)身沒(méi)有其它不好的零碎震動(dòng)，表現(xiàn)很齊整。

　　轉(zhuǎn)向手感比較輕柔，指向性表現(xiàn)不錯(cuò)。值得注意的是，新車(chē)雖然定位是一臺(tái)中大型純電轎車(chē)，但是它擁有5.45m，這種能幫助它在狹小的掉頭位和日常拐彎變得更加得心應(yīng)手?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)置8字彎，以一個(gè)相對(duì)快的速度沿著雪糕筒的行駛軌跡去跑，轉(zhuǎn)向的虛位不明顯，指向性還是有。

　　最后還是在同樣的測(cè)試科目，不停打轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，懸掛還是把車(chē)身控制在一個(gè)沒(méi)有明顯的傾側(cè)狀態(tài)，其次車(chē)頭和車(chē)尾一體性還是有，不會(huì)產(chǎn)生車(chē)頭已經(jīng)拐過(guò)去，而車(chē)尾沒(méi)有跟上的情況發(fā)生。

　　隔音方面，低速行駛時(shí)車(chē)機(jī)的電流聲音可以忽略不計(jì)，得益整體低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，快速跑起來(lái)時(shí)對(duì)風(fēng)噪的抑制到位，而路燥也處在較低的水平。在同價(jià)位車(chē)型里面，它的隔音表現(xiàn)是有能力排在靠前位置。