具備標(biāo)桿實(shí)力 試北京現(xiàn)代ix25 2.0L四驅(qū)

● 動(dòng)力不弱/懸掛偏舒適

　　試駕的這臺(tái)為2.0L四驅(qū)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0L Nu系列，最大功率118千瓦，峰值扭矩達(dá)到192牛米，與ix35上搭載的2.0L動(dòng)力差異是扭矩少了2牛米，而1.6L Gamma系列發(fā)動(dòng)機(jī)與朗動(dòng)相比有細(xì)微的上調(diào)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配備的6速手自一體變速器被廣泛應(yīng)用到北京現(xiàn)代的產(chǎn)品之中，換擋平順性出色，多年的市場(chǎng)驗(yàn)證可靠性值得信賴。

　　相比ix35扭矩少了兩牛米，但是更小的尺寸質(zhì)量也更輕，所以日常駕駛中 ix25的動(dòng)力表現(xiàn)還要比ix35好上那么一點(diǎn)點(diǎn)。而這臺(tái)6速手自一體變速器幾乎無(wú)頓挫感的換擋十分平順，并且升擋也很迅速，總是能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，從而保證了最為經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。

　　在急加速的狀態(tài)下這臺(tái)變速器也可以做到快速的降擋，而轉(zhuǎn)速?gòu)?000轉(zhuǎn)起就已經(jīng)有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，不過(guò)想要找到運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)卻不太現(xiàn)實(shí)，這套動(dòng)力總成依舊注重的是舒適和經(jīng)濟(jì)性，如果想找點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，切換到手動(dòng)模式是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　懸掛的調(diào)校還是偏軟了一些，在顛簸路面過(guò)濾噪音和震動(dòng)卻是相當(dāng)在行，尤其是后排乘客細(xì)碎的震動(dòng)很好的過(guò)濾，而經(jīng)過(guò)減速帶較大的路障，懸掛的拉伸回彈也十分利落。在懸掛支撐性上ix25并沒(méi)有想象中的那么軟，過(guò)彎時(shí)身體的側(cè)傾并不嚴(yán)重，而車輛整體給人的感覺(jué)是再激進(jìn)一些也不會(huì)有太大問(wèn)題，這套懸掛調(diào)校的功力確實(shí)不低。

總結(jié)：

　　需求絕對(duì)產(chǎn)品走向，SUV小型化也正是人們對(duì)SUV車型需求的提高所出現(xiàn)的，售價(jià)便宜具備更高的實(shí)用性是它們的優(yōu)勢(shì)，但從目前市場(chǎng)上已銷售的小型SUV產(chǎn)品來(lái)看，配置能夠達(dá)到ix25這樣的確實(shí)不多，而在外觀設(shè)計(jì)上相比其他產(chǎn)品ix25的造型容易讓更多的消費(fèi)群體接受。當(dāng)然，盡管綜合表現(xiàn)上ix25具備了標(biāo)桿的實(shí)力，但最終能打動(dòng)消費(fèi)者還是價(jià)格，看看現(xiàn)代的誠(chéng)意吧，我們拭目以待。