跑得快站得穩(wěn) 名爵銳騰冰雪體驗(yàn)安全系統(tǒng)

銳騰冰雪安全體驗(yàn)與體驗(yàn)

　　為了讓我們更為全面地體驗(yàn)到銳騰電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的強(qiáng)大之處，此次試駕分為幾個(gè)環(huán)節(jié)，首先是冰雪道路上蛇形繞樁，感受其VSC在修正車身時(shí)的介入效果；其次是雪地上0-100km/h的加速再全力制動(dòng)，體驗(yàn)ABS防抱死系統(tǒng)的穩(wěn)定性；再來(lái)還有90度彎全油門出彎以及定圓測(cè)試等。當(dāng)然，HSA、AVH等其他的電子輔助也會(huì)相應(yīng)地進(jìn)行體驗(yàn)。

　　首先讓我印象比較深刻的是雪地蛇形繞樁，不同于干地上測(cè)試，在雪地里的輪胎極限更低，速度過(guò)快或者轉(zhuǎn)向偏差就很容易失控。在之前也有試過(guò)類似斯巴魯森林人這樣的SUV車型，車身控制表現(xiàn)非常到位，沒想到的是銳騰也做到了類似的效果，我以接近60km/h的速度順利通過(guò)了繞樁，雖然期間好幾次由于速度過(guò)快面臨失控的窘境，但最后強(qiáng)大的VSC介入，合理地進(jìn)行動(dòng)力切斷以及驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，很快就讓我化險(xiǎn)為夷。

　　而EPS電動(dòng)助力的靈活性在此也體現(xiàn)得淋漓盡致，輕巧的轉(zhuǎn)向倒是省了我不少的勁。

　　當(dāng)然，這套EPS的本意還是為了能適應(yīng)大多數(shù)路況使用，低速較為輕松，高速再通過(guò)電腦調(diào)節(jié)變得更為沉穩(wěn)，以減少不必要的飄忽感。而它的實(shí)際轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)感，其路面模擬信息很豐富，的確有著一定的操控樂趣，但也別期望跟傳統(tǒng)的液壓助力那樣如此直接。

　　在接下來(lái)的全力加速與制動(dòng)的環(huán)節(jié)，起步總是很容易被激動(dòng)的情緒唆使，一腳地板油卻發(fā)現(xiàn)車子依舊停留在原地，是的，太大的扭矩輸出瞬間讓輪胎突破了抓地力，很辛苦地掙扎了一會(huì)銳騰才狂飆而出。速度很快就到達(dá)100km/h，接下來(lái)就完全交給制動(dòng)系統(tǒng)了，到達(dá)剎車點(diǎn)，全力制動(dòng)，別忘了，這是在雪地里，如果缺乏了ABS系統(tǒng)，車子很有可能因?yàn)檩喬ケ儡嚿頃?huì)出現(xiàn)失控的狀態(tài)，不過(guò)在經(jīng)過(guò)一番彈腳后，銳騰很輕松地停到了指定的停車框里。

　　之后的90°全力轉(zhuǎn)向彎對(duì)銳騰來(lái)說(shuō)并不難，畢竟依靠其VSC的快速介入，可以在最短時(shí)間內(nèi)讓車尾甩出去完成快速調(diào)頭又不至于地面打滑而造成失控。

　　可以綜合體驗(yàn)VSC以及ABS等安全功能的莫過(guò)于接下來(lái)的定圓體驗(yàn)中。這項(xiàng)測(cè)試很簡(jiǎn)單，圍繞一個(gè)中心湖不斷轉(zhuǎn)圈圈即可，但如果前提是冰雪路面的話意義就不一樣了，你可以挑戰(zhàn)你自己的速度極限，也可以探索銳騰的控制極限；由于不是直線道路，你需要不斷修正方向才能完成順利轉(zhuǎn)向，在速度達(dá)到80甚至更高的情況下，一個(gè)不慎飛出跑道并不是沒可能。這個(gè)時(shí)候，你就能非常明顯地感知到VSC不斷地介入，有時(shí)候你想任性一下甩一下雪花，但卻在準(zhǔn)備瀟灑漂一回的時(shí)候動(dòng)作卻被系統(tǒng)狠狠遏制。

　　實(shí)在拿這個(gè)強(qiáng)勢(shì)的VSC沒辦法，它就像一個(gè)非常沉穩(wěn)可靠的管家，能承受你的任性，永遠(yuǎn)不驚不喜。所以，在廣袤無(wú)垠的冰雪湖面上你想要得意地漂，只能關(guān)掉VSC系統(tǒng)，當(dāng)然，前提得保證安全。

　　而在定圓體驗(yàn)中，旁邊坐著的陪駕在拐彎時(shí)還會(huì)刻意叫你狠狠踩下剎車，如果按照常規(guī)理解，在冰雪路面過(guò)彎強(qiáng)踩剎車，那著實(shí)是非常不明智之舉，尤其對(duì)前驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，制動(dòng)的情況下失去前驅(qū)的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象會(huì)更加明顯...不過(guò)讓我意外的是銳騰并沒有想象中那般容易被馴服，又是幾下彈腳后，順利回復(fù)姿態(tài)并完成過(guò)彎。起初我還以為這是四驅(qū)的功勞，因此我還刻意換了部?jī)沈?qū)車型再跑了幾圈，發(fā)現(xiàn)兩驅(qū)車型除了制動(dòng)時(shí)尾部更加活躍以外其他的跟四驅(qū)車型差別并不大。再次不得不佩服銳騰的這套電子輔助系統(tǒng)調(diào)校實(shí)在太過(guò)靠譜了。

　　在這種非常規(guī)的冰雪試駕完后，在德國(guó)大陸試車場(chǎng)還有針對(duì)車輛HSA、AVH以及HDC功能的檢驗(yàn)。方法很簡(jiǎn)單，在15%度角斜坡上，設(shè)計(jì)了冰面與濕地兩條輪道，銳騰開到中間位置停止，然后AVH啟動(dòng)后看是否能維持靜止?fàn)顟B(tài)，緊接著放開剎車再踩油門檢驗(yàn)是否有后溜情況。

　　也許很多人就疑惑了，如此，AVH自動(dòng)駐車與HSA坡道輔助功能不會(huì)重復(fù)了嗎？其實(shí)不然，AVH駐車系統(tǒng)可以通過(guò)物理鍵關(guān)閉，而HSA坡道輔助系統(tǒng)是默認(rèn)常開的，也就是說(shuō)，就算你關(guān)閉了AVH功能，在坡道起步時(shí)依舊可以靠HSA維持1.5秒的制動(dòng)時(shí)間，AVH適用范圍也更廣，一般的平路也照樣可以運(yùn)作。

　　總結(jié)：此次個(gè)人試駕的時(shí)間確實(shí)比較有限，但值得一提的是，酒店與德國(guó)大陸測(cè)試場(chǎng)的距離就有兩個(gè)小時(shí)的車程，其間路況多變，沙地、雪原、柏油路等等應(yīng)有盡有，我們從中所獲得的信息還是相當(dāng)全面的；再者，在雪地上的駕駛，不同于日常的慢火細(xì)燉，銳騰的VSC、ABS功能的介入特性非常輕易地就讓你感知到...因此，跑得快已經(jīng)驗(yàn)證了，而行得穩(wěn)這方面，通過(guò)這次體驗(yàn)也的確可以得到不小的認(rèn)同。