別想吹毛求疵 測(cè)試漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)7座至尊版

●動(dòng)力操控：沉穩(wěn)的猛漢

　　前面翻箱倒柜般扒了那么多，并沒(méi)找出明顯不足，好吧，那我們接著看看動(dòng)力操控上能否吹毛求疵。不得不說(shuō)，老款漢蘭達(dá)2.7L車(chē)型在動(dòng)力上可不乏吐槽，雖然足夠日常使用但還是免不了缺乏激情成為個(gè)懶漢，而新漢蘭達(dá)則一改慵懶，變?yōu)榱顺练€(wěn)的猛漢。

　　新漢蘭達(dá)搭載的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)，可是豐田集團(tuán)的當(dāng)家花旦，以迎合目前渦輪增壓的潮流，最早搭載于雷克薩斯NX200t，技術(shù)方面的亮點(diǎn)眾多，2.0L渦輪增壓最大功率162kW（220PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000。變速箱則依舊是成熟可靠的6速手自一體變速箱。

　　沉穩(wěn)的猛漢，我們先說(shuō)說(shuō)猛，這也是新漢蘭達(dá)最明顯的變化，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的扭矩讓它的起步輕快干脆了很多，1700轉(zhuǎn)便開(kāi)始介入的最大扭矩非常實(shí)用，相比老款來(lái)說(shuō)年輕活躍了不少。

　　起步的輕快只是它變猛的一小部分，當(dāng)你深踩油門(mén)急加速時(shí)，更足的底氣才是更猛最明顯的證明，呼之即來(lái)的推背感不算太強(qiáng)，但足以讓你忘了它是臺(tái)7座大SUV。60km/h左右的前段加速可謂隨心所欲，在日常都市下能給人更多的滿足感。

　　新漢蘭達(dá)更強(qiáng)的加速依舊保持著很好的舒適與線性，并不會(huì)太過(guò)于直白，相比銳界那樣拳拳到肉的強(qiáng)勁來(lái)說(shuō)還是有一定的差異，它更像一個(gè)高手藏而不露、露而不燥，或者說(shuō)是日本忍者堅(jiān)持著自己的忍道。

　　舒適沉穩(wěn)也有變速箱的功勞，雖然門(mén)面上都為6速手自一體變速箱，但相比老款而言，新漢蘭達(dá)有著不少提升，新設(shè)計(jì)的撓性鎖止離合器與控制系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，帶來(lái)了更佳的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，就算在激烈的駕駛下，這套變速箱也能做到干脆果斷、稱心如意，至于沒(méi)有S運(yùn)動(dòng)模式，我想這正是猛漢對(duì)沉穩(wěn)的執(zhí)著。

　　另一個(gè)沉穩(wěn)的表現(xiàn)是高速的巡航，后段動(dòng)力雖不及前段充沛強(qiáng)勁，但也如流水般順暢不絕，更有小溪般的細(xì)膩柔美，其實(shí)嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，任何階段你都能將這位猛漢內(nèi)心的細(xì)膩柔美開(kāi)出來(lái)，只不過(guò)長(zhǎng)途跋涉于高速會(huì)更明顯，不管是駕駛者還是乘客都能體會(huì)到這種細(xì)膩的舒適，再打開(kāi)音樂(lè)放上首王菲的《乘客》，然后就可以沉浸在自己的內(nèi)心了。

　　同樣細(xì)膩的還有轉(zhuǎn)向，手感輕柔，轉(zhuǎn)向靈敏，加之指向精度非常高，不至于太輕而降低了整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感，只不過(guò)對(duì)于喜好運(yùn)動(dòng)的人來(lái)說(shuō)，新漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向就真少了一絲激情。

　　懸掛方面，新的雙叉臂后獨(dú)立懸掛同樣帶來(lái)了更佳的表現(xiàn)，更佳的前提是舒適依舊，柔軟且韌性十足的懸掛面對(duì)較大的坑洼也能化繁為簡(jiǎn)，連續(xù)起伏下懸掛的反應(yīng)也足夠迅速且連貫。而在彎道下，懸掛的支撐性也并未因舒適而打折，龐大的車(chē)身沒(méi)有明顯的側(cè)傾。

　　不得不說(shuō)，新漢蘭達(dá)的整體行駛質(zhì)感在原有的優(yōu)秀上可謂更上一層樓，其中2.0T更強(qiáng)勁的動(dòng)力發(fā)揮了最大的作用，而相比動(dòng)力上的提升，懸掛及細(xì)節(jié)方面更均衡的提升才突顯了沉穩(wěn)的主旋律，作為一臺(tái)都市7座中型SUV，新漢蘭達(dá)的這份沉穩(wěn)給人更足的親和力。