豪華的另一種詮釋 評測全新一代寶馬7系

● 駕駛：氣定神閑 動靜皆宜

　　動態(tài)體驗我們著重體驗了“更接地氣”的寶馬740Li，動力方面搭載的是一臺3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為240kW(326PS)/5200-6500rpm，在1380轉(zhuǎn)時爆發(fā)出450N.m的最大扭矩。

　　與發(fā)動機匹配的還是那款近乎完美的8速手自一體變速箱，提供撥片換擋，設(shè)置運動、舒適、節(jié)能以及自適應(yīng)四種駕駛模式，其中最后一種是這代7系新加入的。

　　作為一款D級旗艦豪華轎車，加速性能自然不必多說，想必都會給到你滿意的加速感受。體驗的740Li即便搭載3.0T發(fā)動機，5.67秒的實測百公里加速時間足以表明它的實力。在Comfort模式下，實際上它并不會給你“小鋼炮式”的那種躁動，相反油門被調(diào)教得相當(dāng)沉穩(wěn)，整個提速過程四平八穩(wěn)、“波瀾不驚”，速度總是在不經(jīng)意間就上來了，這也是大型豪華轎車需要營造的一種沉穩(wěn)感。

　　Comfort模式是用的最多的一種駕駛模式，細(xì)心的你可以從中控觸摸屏看到“plus”選項，這是新增加了comfort+的模式，而少了Sport+模式，可見它也更注重舒適了。在這種模式下，無論是動力系統(tǒng)還是懸掛系統(tǒng)似乎都在賣力地營造一種放松的氛圍，柔順的動力、柔軟的懸掛，這時我更喜歡坐在后排的老板座上，調(diào)至最舒適的坐姿，放松心情看看窗外云舒云卷，或是閉上眼睛小憩一下，輕松而愜意。

　　相比之下我更愿意嘗試新7系新增的ADAPTIVE自適應(yīng)模式，這是一個最省心和最均衡的模式。它可以根據(jù)駕駛者的習(xí)慣，包括對油門、轉(zhuǎn)向、制動等信息，甚至是實時導(dǎo)航的道路信息，來自動調(diào)整最適合當(dāng)前的駕駛模式。如果說運動、舒適或節(jié)能模式是相機中AV或TV檔，那么自適應(yīng)模式就相當(dāng)于P檔，大多數(shù)情況下“出片”的質(zhì)量并不差。

　　Steptronic 8速自動變速箱如我所料，一如既往的優(yōu)秀。3.0T的動力經(jīng)過它的“加工”變得平順無比，動力輸出過程如行云流水般，連綿有力。在需要急加速時，亦能迅速領(lǐng)悟你的意圖，果斷執(zhí)行降檔指令，毫無拖泥帶水。

　　740Li同樣配備四輪獨立空氣懸掛，日常行駛對于路面的振動過濾的相當(dāng)充分，尤其是細(xì)微的震動，猶如隔了層薄薄的海綿，弱化大部分的細(xì)碎震動。當(dāng)然它還是保留了一些路感，只是在不同模式下，會感覺到那層“海綿”的厚度略有變化，那么路感也有所不同。

　　這代寶馬7系同樣裝備了主動式防傾桿，不同的是采用更加節(jié)能的電動控制代替了液壓控制。這套系統(tǒng)對于車身的側(cè)傾抑制還是相當(dāng)?shù)轿坏?，尤其是在快速行駛時的突然變線，幾乎感覺不到車身的側(cè)傾，車內(nèi)的感覺猶如平移一般，相當(dāng)平穩(wěn)。

　　超3米2的軸距、5米2的車身，這樣的“身材”在市區(qū)行走正常情況下想必行動不夠自如，尤其是停車和掉頭。這代7系同樣配備了后橋整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速轉(zhuǎn)彎時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向一致，有效減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，這樣在狹窄路面掉頭時可以少打幾次方向。

　　轉(zhuǎn)向的手感還是熟悉的寶馬感覺，不過方向盤感覺相對較輕巧，即便是SPORT模式也如此。但指向依然精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向回饋保留了一定的路感。這一代寶馬的車身采用了碳纖維的技術(shù)，車身減重了130公斤，對于車身靈活性還是大有益處的。當(dāng)然，在轉(zhuǎn)彎或緊急變線時，還不至于給你3系的輕巧感，但精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、后橋整體轉(zhuǎn)向的輔助，不會讓你覺得拖著很長的“尾巴”在跑。

　　高速行駛時最大的感受是對于速度的弱化，比如實際以120km/h的時速行駛但在車內(nèi)給你的感覺可能是80km/h甚至更慢。當(dāng)然之所以會有這種感覺，這除了底盤的穩(wěn)定性外，還要歸功于它出色的震動抑制以及噪音的隔絕。