特立獨(dú)行的旗艦 海外試駕凱迪拉克CT6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】凱迪拉克的CT6（以下簡稱CT6）對大家來說并不是一臺多么新鮮的豪華轎車。廣州車展上亮相過，最近這段時(shí)間各大媒體也相繼出了靜態(tài)體驗(yàn)文章，所以大家最關(guān)心的可能是這臺車開起來怎么樣？對，這也是我關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　就在我寫文章的前幾天CT6上市了，售價(jià)43.99-81.88萬元。不少人在朋友圈了說瘋了吧，一臺旗艦轎車43.99萬元起售？比A6L還便宜那！

●價(jià)格靠譜到什么地步呢？

　　這一比較其實(shí)價(jià)格的差距挺嚇人的，即使是頂配車型的售價(jià)還不及對手的入門版車型。而CT6的入門版車型的價(jià)格也只相當(dāng)于一輛低配的奧迪A6L。

　　當(dāng)然單純這樣比價(jià)格視乎又不怎么公平，凱迪拉克的幾個(gè)德國對手均為進(jìn)口車型，這就意味著你掏的好多錢用作關(guān)說了。而降低售價(jià)最好的辦法就是——國產(chǎn)。這一點(diǎn)美國人比德國人理解的更深刻，對老百姓來說買品質(zhì)類似的東西肯定是價(jià)格低的那個(gè)更合適。

●和奔馳S比開起來、坐上去怎么樣？

　　大家在圖上很容易找到一些關(guān)鍵點(diǎn)，CT6在長度上不及奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8。但總車長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)軸距版的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6。除此之外CT6比這些車還要輕上不少。在談駕駛感受之前我想給大家舉一個(gè)例子，假設(shè)我現(xiàn)在體重70KG，上操場跑個(gè)100米，可能需要17秒的時(shí)間。一個(gè)月后我成功把體重減輕到60KG，同樣100米我用的時(shí)間是不是會更短一些，身體的靈活度是不是會更好些。

　　車的駕駛感受也同樣是這個(gè)道理。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬的新7系和奧迪的A8我并沒有長時(shí)間的開過，而奔馳的S級我是有過完整的體驗(yàn)的。所以駕駛感受和乘坐感受的異同我要拿CT6和奔馳S級做比較。相比于奔馳S，CT6給我更深刻的感覺是靈巧，前面已經(jīng)說了CT6更短還更輕這是硬件上的基本優(yōu)勢。

　　作為駕駛者你會發(fā)現(xiàn)CT6比S更加好開。如何理解好開？假設(shè)我們現(xiàn)在行駛在市區(qū)環(huán)路上，環(huán)路的最高限速是80km/h。路上的車子并不多他們大多以60-70km/h的速度前進(jìn)著，我們趕時(shí)間要做的唯一的事情就是逐個(gè)超越，當(dāng)你開CT6時(shí)你會發(fā)現(xiàn)超車是件挺容易的事情，這并不是說CT6的動力要比S500強(qiáng)上多少，CT6超車的這份從容完全體現(xiàn)在車體更輕的優(yōu)勢上，中學(xué)物理老師告訴我們慣性只和質(zhì)量成正比。

　　而在后排的乘坐感受上，CT6相比起S是另一種路數(shù)。S由于車身尺寸更大，后排的腿部空間明顯要強(qiáng)于CT6。在過高速上的減速帶和接縫時(shí)你也能明顯的感受到S的懸掛會更軟一些，奔馳的S就是一部完全為乘客舒適感著想的車。而CT6就不一樣了，CT6無論是坐起來還是開起來都保留了一絲運(yùn)動轎車的DNA。這種DNA主要表現(xiàn)的懸架上，CT6的懸架并沒有一味的給舒適性做妥協(xié)，也就是說在多彎道的山路上CT6給人的信心要更強(qiáng)。

●有哪些獨(dú)門絕技？