特立獨(dú)行的旗艦 海外試駕凱迪拉克CT6

●駕駛：開(kāi)起來(lái)從容、悠閑的豪車(chē)

　　我的駕駛感受準(zhǔn)確的說(shuō)是駕駛感受＋前排乘坐感＋后排乘坐感受。畢竟通行的還有其他的媒體，我開(kāi)一段別人也要開(kāi)一段，某種意思上說(shuō)乘坐的里程數(shù)要超過(guò)駕駛的里程數(shù)。而我們?cè)囻{的車(chē)型主要還是搭載３.0TT發(fā)動(dòng)機(jī)的那一款，國(guó)內(nèi)不賣(mài)的3.6L V6也坐了坐，待會(huì)也順便說(shuō)兩句。

　　凱迪拉克在中國(guó)首推的動(dòng)力總成是3.0TT的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加他們家自主研發(fā)的8速自動(dòng)變速箱（不是ZF也不是愛(ài)信）哦對(duì)了還有一套四驅(qū)系統(tǒng)，你在車(chē)尾上能看見(jiàn)AWD的字樣。

　　在開(kāi)始的一段時(shí)間里我們的駕駛主要集中在城市道路上，洛杉磯和北京、上海一樣，還是那么多的路口那么多的紅綠燈，這時(shí)候體驗(yàn)的更多的是車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和綠燈亮起后的動(dòng)力響應(yīng)。

　　剛才已經(jīng)說(shuō)了這輛3.0TT的CT6峰值馬力405匹。這400多匹是個(gè)多大的值呢？告訴你現(xiàn)款保時(shí)捷911就400匹。嘿！這車(chē)可以啊馬力比911還大啊！

　　通用車(chē)的“槽點(diǎn)”基本上不會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)，一般情況下出現(xiàn)在變速箱上，比如我領(lǐng)導(dǎo)就對(duì)他那XTS變速箱的反應(yīng)速度和換擋邏輯表示不爽。那這臺(tái)新的8AT如何呢？我初步的感覺(jué)還不錯(cuò)，之前的那些“槽點(diǎn)”基本上沒(méi)感覺(jué)出來(lái)，變速箱對(duì)油門(mén)踏板的反應(yīng)挺直接的，換來(lái)的是動(dòng)力輸出的順暢和直接。

　　當(dāng)然對(duì)于這臺(tái)3.0TT 發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家說(shuō)道車(chē)輛在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)6個(gè)氣缸可以熄滅2個(gè)保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性?？赡苁俏覀冮_(kāi)的比較猛，一路上并沒(méi)有感覺(jué)到2個(gè)氣缸的熄滅，這臺(tái)雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)后勁很大，只要深踩一點(diǎn)點(diǎn)“牛脾氣”就上來(lái)了，然后傳說(shuō)中的推背感就來(lái)了。