有面兒又實用 試駕福建奔馳新威霆商務(wù)版

動力表現(xiàn)并沒有被車重所拖累 底盤穩(wěn)定性高

　　型號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機可以算是奔馳中我們非常熟悉的引擎之一，它在C級、E級以及曾經(jīng)的GLK等多款奔馳車型都服役過，并且有不同的功率版本。新威霆同樣也搭載了這臺“明星” 款發(fā)動機，并且還是高功率版本的，最大功率為155kW/5500rpm，最大扭矩達到了350N·m/1250-4000rpm。另外，與之匹配的是那臺7速手自一體變速箱，帶有舒適、經(jīng)濟以及手動三種工作模式。

　　新威霆采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，前懸掛采用的是麥佛遜獨立式的結(jié)構(gòu)，后部則采用了半拖曳臂式獨立懸掛，并且針對中國道路狀況，還可配合路況和行駛情況調(diào)整阻尼特性，在保證載物/載人能力的同時又會提升一定的行駛舒適性。

　　商用MPV是一款更加注重乘坐者感受的車，所以駕駛者能否有一個輕松的駕駛環(huán)境在一定程度上也會直接影響到后排乘客的舒適感。新威霆在有關(guān)駕駛氛圍方面照顧得很到位，首先它的視野范圍很大，前方一切情況都可以盡收眼底，雖然看不見前面短而墜的車頭，但是距離也很好拿捏。再有就是踏板的高低位置設(shè)定得很合適，油門力度也很均勻，剎車踏板的力度很緊，這樣可以讓制動效果顯得不那么突兀。

　　輕踏油門，踩過1/4的行程就可以感覺到動力上的跟進，只不過提速不會顯得很生硬，柔和且線性，雖然新威霆擁有350N·m的峰值扭矩，但是它靈敏且略帶成熟的調(diào)校讓加速切入得非常順。我覺得這也是一款商務(wù)MPV該有的一種表現(xiàn)，想加速時速度會及時提升但不會給人感覺很浮躁，好處就在于不會因為提速而影響到整車的舒適性。

　　開著新威霆最明顯的感覺就是很放松，如果不說的話你一點兒也不會感覺出來2.0T發(fā)動機正托著一臺自重超過3噸的大家伙在奔跑，始終感覺發(fā)動機工作很積極一點兒也不乏力。其實這與它那臺7速變速箱有著很大關(guān)系，它的換擋轉(zhuǎn)速基本上都會超過2200rpm之后才會升檔，更靠后的換擋邏輯保證了動力輸出的延續(xù)性。

　　而在經(jīng)濟模式下，新威霆的表現(xiàn)則變得緩慢了許多，油門的寬容度變高不再像舒適模式下那樣細膩，前半程基本上不會對速度會有影響，踏過一半之后才可以感覺到速度在輕柔的提升。所以經(jīng)濟模式更適合在高速或者是車少的路況下使用，燃油經(jīng)濟性也可以得到提升，而在車多的城市中我覺得還是舒適模式能讓人更有信心一些。

　　當(dāng)然如果你想讓駕駛更能自我把控一些的話，那么你可以調(diào)到手動模式或者是在舒適模式下用撥片操作，這時擋位就會跟著你的意愿去變化。3000rpm是發(fā)動機工作最為強勁的一個點，只要把轉(zhuǎn)速控制在這個范圍以上，那么加速會來得更直接也更充沛一些。但是如果你把轉(zhuǎn)速拉高之后再換擋的話，切換過程中會存在一定的頓挫感，乘坐的舒適感會大打折扣。

　　新威霆的轉(zhuǎn)向還是奔馳一如既往的柔和且輕快的風(fēng)格，無論是低速還是高速轉(zhuǎn)動起來都很省勁兒。全新威霆的底盤調(diào)校非常適中，并沒有因為了照顧舒適而調(diào)得過分軟化，在行駛在不平路面上時仍會保留有一定的路感，在車內(nèi)可以感覺到路面情況的變化，只是沖擊感被弱化，懸掛把大部分的不平有效地排擠在車外，傳到車內(nèi)的顛簸感則是非常輕微。而在高速行進時，底盤又可以展現(xiàn)出扎實、穩(wěn)定的一面，懸掛可以給車身提供十足的支撐力，即便是在很高的時速下并線，全新威霆也不會因為龐大的體型而出現(xiàn)左擺右晃，穩(wěn)定性非常強。

　　總結(jié)：老款威霆那樸素且略顯與時代脫節(jié)的“樣貌”在如今已經(jīng)不受用了，即便是作為商務(wù)用途，外觀是否能跟得上時代的步伐也是非常重要的。新威霆的推出無疑就是撇棄老款上的諸多不足，讓它看起來更能與“大哥”V級保持統(tǒng)一。新威霆雖被看成是后者的低配版，但是商務(wù)車上該有的精髓它是一點兒也沒有丟下，甚至要比V級做得還要好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）