當豪車開始玩性能 試駕寶馬M760Li xDrive

 M Performance TwinPower Turbo 12 缸汽油發(fā)動機

　　動力系統(tǒng)，寶馬M760Li的這臺V12發(fā)動機來自于勞斯萊斯的那臺6.6T，在調(diào)校上有所不同，輸出功率和扭矩高于古斯特，低于魅影。但由于寶馬的輕量化設(shè)計，這臺車在M760Li上所展現(xiàn)的性能不僅超越勞斯萊斯，同時也是寶馬史上加速最快的車。

8速Steptronic運動型手自一體變速箱

　　與發(fā)動機匹配的是一臺經(jīng)M部門優(yōu)化的8速運動型變速箱，尤其針對換擋邏輯進行了優(yōu)化，以更符合M車型的特性。并且配備起跑控制系統(tǒng)(Launch Control)。其實，寶馬的8速自動變速箱一直是世界上最好的變速箱之一，M760Li的這臺8速變速箱不僅換擋邏輯更運動，同時，它在平順性上也能符合一臺行政級豪華車的要求。

寶馬M760Li標配 xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　這是世界上首款將V12渦輪增壓發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合的車型。從設(shè)定風(fēng)格來看，為了保持更高的駕駛樂趣，這套四驅(qū)系統(tǒng)偏向于后輪驅(qū)動。而四驅(qū)系統(tǒng)的好處在于起步可以完全避免輪胎打滑，彎道中也能提供更高的抓地力。

有史以來最快的寶馬汽車

　　寶馬M760Li官方加速時間為3.7秒，這個數(shù)據(jù)在同類型車中算是相當驚人了。并且，德國車的官方數(shù)據(jù)都比較保守，實測一般會更快一些，我們這次的測試成績最快一次是3.59秒。這就有賴于四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，如果是后驅(qū)車型，那么面對這么重的車身，是很難控制好輪胎打滑跑出這個成績的。而四驅(qū)系統(tǒng)在起步時輪胎完全不會打滑，讓每個駕駛者都能跑出官方成績。

具有自適應(yīng)選項的駕駛體驗?zāi)Ｊ紸DAPTIVE

　　該模式包括了預(yù)見性的底盤調(diào)節(jié)以及自動選擇在當時情況下最合適的駕駛體驗?zāi)Ｊ?。根?jù)對駕駛風(fēng)格的分析以及導(dǎo)航系統(tǒng)和三維攝像頭的信息，確定合適的個性化駕駛體驗?zāi)Ｊ健?/p>

　　雖然采用了和勞斯萊斯相同的發(fā)動機，但匹配在M760Li上，它立刻顯出了寶馬M的性格。在舒適模式下，它還能盡量壓抑那種暴躁感，讓動力輸出顯得柔和，但扭矩大得驚人，輕輕踩一下油門就能應(yīng)付公路上的任何路況。

　　運動模式下，排氣閥門會打開，V12發(fā)動機帶來的排氣聲浪是任何一臺M車型都無法比擬的。聲浪厚實而高亢，盡管作為行政級車它沒把排氣音量調(diào)得太高，但非常好聽，這已經(jīng)完全區(qū)別于其它的豪華車了。動力表現(xiàn)沒有太多描述的必要，任何速度，任何擋位，只要你踩油門，它都會瞬間彈射出去。

智能魔毯空氣懸掛

　　新BMW 7系的智能魔毯空氣懸掛是一個主動式底盤控制系統(tǒng)，與前后橋空氣懸架以及動態(tài)減震控制系統(tǒng)相結(jié)合，確保達到絕佳的減震舒適性。其包括改進版本的動態(tài)行駛穩(wěn)定系統(tǒng)，用于減少側(cè)滑發(fā)生的可能性。這樣就完美地將富于運動感的動態(tài)駕駛性能與偏向舒適性的底盤調(diào)校融于一體。

　　這套系統(tǒng)在行駛中，如果遇到坑洼和顛簸，那么乘客可以感受到路況的信息，但卻毫無不適感，因為車身是完全平穩(wěn)地通過顛簸路面的，車身不會有任何起伏和彈跳，所有的都被空氣懸掛化解掉了。這個技術(shù)最大的亮點在于，路感不僅沒犧牲，舒適性又非常高。所以，寶馬一方面做到了血統(tǒng)中必備的運動性，但又實現(xiàn)了豪華車應(yīng)有的舒適性。

整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有更小的前橋轉(zhuǎn)向傳動比，后輪能根據(jù)行駛狀況不同與前輪反方向或者同方向轉(zhuǎn)向。整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減輕了駕駛者轉(zhuǎn)向控制難度，從而讓日常駕駛更輕松，同時在需要時增強整車的敏捷性和穩(wěn)定性。

　　此外，還確保了在變換車道和轉(zhuǎn)彎時的便利性和靈敏性。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的多個不同的特性曲線直接與駕駛體驗?zāi)Ｊ较嚓P(guān)聯(lián)，通過選擇各個駕駛體驗?zāi)Ｊ娇梢约せ畈煌霓D(zhuǎn)向體驗。為了突顯運動型豪華轎車新BMW M760Li xDrive的非凡駕駛體驗，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及所有底盤控制系統(tǒng)的特性曲線均專門針對其注重運動的特性定位進行了特殊調(diào)校。

　　寶馬7系的車長達到了5250毫米，軸距3210毫米，這個尺寸如何在場地中駕駛呢?基于上面介紹的那些技術(shù)，我們在場地賽道中體驗了一把。

　　最直觀的亮點來自于整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個系統(tǒng)帶有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。實際駕駛中的感受就是，轉(zhuǎn)彎太靈活了，而且很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。在狹窄的錐桶間的控制非常輕松，無法想象這種操控感是由一臺5米多的車來實現(xiàn)的，它偏向后驅(qū)的四驅(qū)設(shè)定和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在這個級別的車中沒有第二臺能夠達到這種操控性。包括我們?nèi)ツ暝囻{的比它小一級別的奧迪RS6，在靈活性和轉(zhuǎn)向不足的控制上也達不到M760Li的水準。

結(jié)語：

　　寶馬將自己最牛X的技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)裝到了這臺M760Li xDrive上，它在性能上所體現(xiàn)的技術(shù)含量是目前豪華車中最高的。這也和奔馳形成了錯位競爭，它們分別站在了兩個高度上，這兩個高度都是各自品牌文化中最大的價值體現(xiàn)。當然，共性是豪華車必有的工藝水準和豪華配置。寶馬選擇以M版的形式推出760Li，并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這一點讓你有充足的理性空間來思考，你應(yīng)該選擇哪種豪華車來滿足自己。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）