不止是里程增加 冰雪試駕比亞迪唐100

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】比亞迪唐100，直白地在名字上就實(shí)實(shí)告訴你，純電模式的續(xù)航里程為100km。當(dāng)然不止是這樣，這臺(tái)唐100可以看做一臺(tái)經(jīng)過(guò)全方位升級(jí)的唐，外觀、內(nèi)飾以及配置都有所升級(jí)，并采用了7座的座椅布局（之前的唐均為5座），另外它還是唐上市一年多后的各方面完善的展示。

體驗(yàn)讀圖模式

產(chǎn)品變化

　　之前的唐提供了純電續(xù)航60km和80km兩種選擇，我們從廠方得知，未來(lái)唐的產(chǎn)品線會(huì)分為續(xù)航80km的和新增的100km車(chē)型，之前純電續(xù)航為60km的版本則會(huì)取消，新車(chē)將會(huì)直接命名為唐80和唐100。

　　由于電池容量需要增大，為了保證空間不會(huì)有太大的變化，唐100更換上全新的三元鋰材料電池，總電池容量為23kWh，但只能支持 3.3kWh的充電功率，充滿需時(shí)6.5小時(shí)（比80多1小時(shí)）。之前的純電續(xù)航的60km和80km的電池容量為13kWh和19kWh。

面對(duì)極寒天氣

　　筆者這特意做了一個(gè)測(cè)試，測(cè)試時(shí)儀表顯示純電續(xù)航的里程為32km，此時(shí)開(kāi)啟了純電動(dòng)模式并保持，假若工況不允許自動(dòng)跳回混動(dòng)模式，立即手動(dòng)又切回純電，讓其盡可能始終在純電模式，采用正常的駕駛風(fēng)格，當(dāng)剩余的續(xù)航里程為12km時(shí)，里程表顯示行駛了13km。

　　當(dāng)然這個(gè)測(cè)試并不十分嚴(yán)謹(jǐn)，但可以說(shuō)明的是極寒天氣肯定會(huì)對(duì)電池效率有影響，除此之外，在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，空調(diào)供暖完全由電池供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱交換系統(tǒng)不會(huì)工作，除了浪費(fèi)大量的電力之外，本來(lái)就是個(gè)不太科學(xué)的駕駛方式，行車(chē)電腦也多次由于空調(diào)工況而為我切換回混動(dòng)模式。除此之外，在我們?cè)囻{的兩天中，零下25℃的氣溫，行駛超過(guò)300km冰雪路面以及場(chǎng)地的試駕，未曾見(jiàn)到電池組以及混動(dòng)系統(tǒng)出過(guò)任何故障。

第3排的引入

》比亞迪唐100第三排上車(chē)演示《

　　除此之外，唐100還增加了360°超高清全景影像系統(tǒng)（4.0），增配10.1英寸全高清開(kāi)放式Carpad安卓車(chē)載系統(tǒng)、變道盲區(qū)檢測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、電動(dòng)尾門(mén)等配置

　　動(dòng)力方面，依舊是2.0T+電動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為151kW(205PS)/5500rpm，最大扭矩為320Nm/1750-4500rpm；而電動(dòng)機(jī)的最大功率為220k，最大扭矩為500Nm，與之前的唐保持了一致。

　　比亞迪唐在加速能力上非常出眾這已經(jīng)是眾所周知了，也成為了它一大賣(mài)點(diǎn)，當(dāng)然這臺(tái)唐100是完完全全保留了這種優(yōu)勢(shì)，并且在海拉爾這種極寒的天氣里，只要電動(dòng)機(jī)較大功率地介入，依舊能給你帶來(lái)相當(dāng)爽快的加速感。

　　此外，油門(mén)踏板的控制非常線性，畢竟唐100是有多種不同的驅(qū)動(dòng)工況，因此會(huì)不斷的切換，但油門(mén)還是很容易掌控，你也不必?fù)?dān)心電驅(qū)動(dòng)的巨大扭矩要你小心翼翼地對(duì)待油門(mén)，你完完全全可以把它當(dāng)作一臺(tái)普通的汽油車(chē)開(kāi)，非常容易上手，當(dāng)然電機(jī)特性可以讓動(dòng)力瞬間爆發(fā)，響應(yīng)的時(shí)間也要比汽油車(chē)要短。

　　比亞迪唐如今已經(jīng)上市了1年多，在很多駕駛方面的細(xì)節(jié)還是有不少提升的，比如能量回收和剎車(chē)協(xié)調(diào)，之前的唐臨近剎停時(shí)，由于能量回收的停止工作，剎車(chē)力度會(huì)有明顯衰減，在這臺(tái)唐100上這樣的問(wèn)題已經(jīng)基本不存在了，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程已經(jīng)非常線性了，很難差距能量回收的工況。

　　底盤(pán)方面則依舊偏向于舒適，之前在我們測(cè)試唐的時(shí)候，也贊揚(yáng)過(guò)它的濾震能力真的比想象中要好不少，而唐100依舊是目前底盤(pán)表現(xiàn)最好的比亞迪車(chē)型，雖然在面對(duì)大坑洼時(shí)，還是會(huì)讓人感到松散的震動(dòng)，但濾震真的相當(dāng)清脆，沒(méi)有多余的動(dòng)作也不會(huì)有過(guò)于激烈的晃動(dòng)。

　　此外，我們還進(jìn)行了冰雪的場(chǎng)地試駕，其中包括了Hot Lap漂移體驗(yàn)、OVAL環(huán)狀彎道、SNAKE蛇形跑道、 TRACK賽道體驗(yàn)。比亞迪唐100同時(shí)還搭載了ATS全地形模式，可在普通、沙地、泥地、雪地等多種路況隨心切換，開(kāi)啟雪地模式，即可優(yōu)化牽引、行駛和操控特性，讓你成功突圍冰雪刁難。

　　在冰雪路面行駛，最大的挑戰(zhàn)就是如何保持車(chē)輛的穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)軸連接前后驅(qū)動(dòng)不同，比亞迪唐100搭載的全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，三擎分布實(shí)現(xiàn)了前后獨(dú)立扭矩分配，發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)、后電機(jī)的動(dòng)力輸出均直接傳遞在前后軸上，無(wú)需分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸，能效更高，動(dòng)力更強(qiáng)，響應(yīng)更快，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間僅需20毫秒。

　　確實(shí)在試駕的過(guò)程中，這臺(tái)唐100可以給我們帶來(lái)了雙重的性格，當(dāng)油門(mén)開(kāi)度比較小的時(shí)候，它更像一臺(tái)前驅(qū)車(chē)，在冰面駕駛時(shí)時(shí)明顯趨向推頭；但你也可以在彎中大腳油門(mén)并反打方向，采用后驅(qū)漂移的方式去過(guò)彎。但是由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)依賴電池，因此在虧電的時(shí)候，動(dòng)力的輸出肯定會(huì)有所減弱，此時(shí)脫困的能力也會(huì)相對(duì)變?nèi)?，不過(guò)我們?cè)谠囻{的過(guò)程中并未遇到這種極端的狀態(tài)，此外你還可以通過(guò)SOC設(shè)置，調(diào)整電池的電量保持。

　　總結(jié)：唐100可以說(shuō)是之前唐的升級(jí)版，除了續(xù)航里程的增加之外，配置也要比之前更加豐富，細(xì)節(jié)方面比之前的唐要更加完善。比亞迪唐100的最大亮點(diǎn)依舊是它的動(dòng)力總成，非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)以及新能源的風(fēng)口就能給他繼續(xù)俘獲大量的用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）