不止是里程增加 冰雪試駕比亞迪唐100

　　動(dòng)力方面，依舊是2.0T+電動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為151kW(205PS)/5500rpm，最大扭矩為320Nm/1750-4500rpm；而電動(dòng)機(jī)的最大功率為220k，最大扭矩為500Nm，與之前的唐保持了一致。

　　比亞迪唐在加速能力上非常出眾這已經(jīng)是眾所周知了，也成為了它一大賣點(diǎn)，當(dāng)然這臺(tái)唐100是完完全全保留了這種優(yōu)勢，并且在海拉爾這種極寒的天氣里，只要電動(dòng)機(jī)較大功率地介入，依舊能給你帶來相當(dāng)爽快的加速感。

　　此外，油門踏板的控制非常線性，畢竟唐100是有多種不同的驅(qū)動(dòng)工況，因此會(huì)不斷的切換，但油門還是很容易掌控，你也不必?fù)?dān)心電驅(qū)動(dòng)的巨大扭矩要你小心翼翼地對(duì)待油門，你完完全全可以把它當(dāng)作一臺(tái)普通的汽油車開，非常容易上手，當(dāng)然電機(jī)特性可以讓動(dòng)力瞬間爆發(fā)，響應(yīng)的時(shí)間也要比汽油車要短。

　　比亞迪唐如今已經(jīng)上市了1年多，在很多駕駛方面的細(xì)節(jié)還是有不少提升的，比如能量回收和剎車協(xié)調(diào)，之前的唐臨近剎停時(shí)，由于能量回收的停止工作，剎車力度會(huì)有明顯衰減，在這臺(tái)唐100上這樣的問題已經(jīng)基本不存在了，整個(gè)剎車過程已經(jīng)非常線性了，很難差距能量回收的工況。

　　底盤方面則依舊偏向于舒適，之前在我們測試唐的時(shí)候，也贊揚(yáng)過它的濾震能力真的比想象中要好不少，而唐100依舊是目前底盤表現(xiàn)最好的比亞迪車型，雖然在面對(duì)大坑洼時(shí)，還是會(huì)讓人感到松散的震動(dòng)，但濾震真的相當(dāng)清脆，沒有多余的動(dòng)作也不會(huì)有過于激烈的晃動(dòng)。

　　此外，我們還進(jìn)行了冰雪的場地試駕，其中包括了Hot Lap漂移體驗(yàn)、OVAL環(huán)狀彎道、SNAKE蛇形跑道、 TRACK賽道體驗(yàn)。比亞迪唐100同時(shí)還搭載了ATS全地形模式，可在普通、沙地、泥地、雪地等多種路況隨心切換，開啟雪地模式，即可優(yōu)化牽引、行駛和操控特性，讓你成功突圍冰雪刁難。

　　在冰雪路面行駛，最大的挑戰(zhàn)就是如何保持車輛的穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)通過傳動(dòng)軸連接前后驅(qū)動(dòng)不同，比亞迪唐100搭載的全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，三擎分布實(shí)現(xiàn)了前后獨(dú)立扭矩分配，發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)、后電機(jī)的動(dòng)力輸出均直接傳遞在前后軸上，無需分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸，能效更高，動(dòng)力更強(qiáng)，響應(yīng)更快，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間僅需20毫秒。

　　確實(shí)在試駕的過程中，這臺(tái)唐100可以給我們帶來了雙重的性格，當(dāng)油門開度比較小的時(shí)候，它更像一臺(tái)前驅(qū)車，在冰面駕駛時(shí)時(shí)明顯趨向推頭；但你也可以在彎中大腳油門并反打方向，采用后驅(qū)漂移的方式去過彎。但是由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)依賴電池，因此在虧電的時(shí)候，動(dòng)力的輸出肯定會(huì)有所減弱，此時(shí)脫困的能力也會(huì)相對(duì)變?nèi)?，不過我們?cè)谠囻{的過程中并未遇到這種極端的狀態(tài)，此外你還可以通過SOC設(shè)置，調(diào)整電池的電量保持。

　　總結(jié)：唐100可以說是之前唐的升級(jí)版，除了續(xù)航里程的增加之外，配置也要比之前更加豐富，細(xì)節(jié)方面比之前的唐要更加完善。比亞迪唐100的最大亮點(diǎn)依舊是它的動(dòng)力總成，非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)以及新能源的風(fēng)口就能給他繼續(xù)俘獲大量的用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）