全新的動力配置沒有讓人失望
奔馳E230搭載的2.5升V6發(fā)動機是專為中國市場開發(fā)的，其最大功率為150kw/6100rpm，最大扭矩為245Nm/2900rpm，按照官方公布數(shù)據(jù)，百公里加速僅需9.1秒。奔馳E230搭配的這款V6發(fā)動機中運用了智能氣門機構(gòu)概念系統(tǒng)，在工作特性和油耗方面實現(xiàn)了顯著進步。除了四氣門技術(shù)之外，連續(xù)可調(diào)的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸確保以最佳方式為氣缸提供新鮮混合氣。在各種行駛狀況中，氣門在適當(dāng)時刻精確地開啟，顯著改進了燃燒室中的氣體循環(huán)并降低了能量損失。而與之搭配的是帶運動模式的7速自動變速箱（7G-TRONIC），這款自動變速箱通過對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的微小改變做出響應(yīng)，在幾乎各種駕駛狀況下均可提供最佳傳動比。因此，它能夠使燃油效率、駕駛舒適性、油門響應(yīng)特性得到進一步提升。
當(dāng)我們駕駛這臺奔馳E230進行體驗時，發(fā)現(xiàn)過去我們最為關(guān)注的一些問題，如發(fā)動機平順性、隔音效果、油門響應(yīng)、換擋沖擊等，在E230身上似乎都已經(jīng)得到了完美的解決。雖然說這臺發(fā)動機是專門為國內(nèi)市場而設(shè)計，但是從動力數(shù)據(jù)上看，動力輸出毫不遜色于其他對手，當(dāng)然，嚴謹?shù)牡聡艘膊粫S便地推出任何一款不成熟的產(chǎn)品。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)極其平順，在經(jīng)過密封良好的車廂阻隔后，怠速時在車內(nèi)幾乎無法聽到絲毫的響聲，即使在行駛中將轉(zhuǎn)速拉高至4000轉(zhuǎn)時，傳入車廂的聲響依然十分柔和悅耳，沒有丁點的煩躁。而除了發(fā)動機的聲音外，在車速達到140km/h時，車外的風(fēng)噪和路噪聲依舊相當(dāng)輕微。
德系轎車的一個共性，就是十分注重駕駛者與汽車以及路面的交流。E230也很好地做到了這一點。油門踏板被可以調(diào)教得比較“重”，需要駕駛者稍稍多花一點力氣去控制，但靈敏的油門反應(yīng)又讓駕駛者能通過輕微的動作，便輕松實現(xiàn)對車輛速度的控制，再加上從底盤和方向盤反饋回來的清晰的路感，駕駛者在車內(nèi)就能輕松了解和控制一切，隨心所欲的感覺確實十分暢快。
作為國際上豪華車品牌的代表，奔馳在國內(nèi)雖然擁有極佳的品牌形象和認知度，但是由于北京奔馳建立的時間并不算長，新E級正式引入國內(nèi)的時間也很短，加上在市場推廣方面的力度也較為不足，所以在市場銷量方面始終未能大幅改善。在奧迪不斷發(fā)力，不斷引入各種新車型搶占市場，寶馬也通過加長版5系的熱銷逐漸找到成功的感覺，相信奔馳也十分需要找到真正的突破口，有一番作為才行。
類型 | 評分 | 北京奔馳E230 |
外觀 | ★★★★☆ | 線條流暢飽滿，穩(wěn)重之余也年輕了一些 |
內(nèi)飾 | ★★★★☆ | 用料上乘，做工細膩考究 |
動力 | ★★★☆ | 對動力有特殊需求的，不妨考慮AMG E63 |
操控 | ★★★★ | E230繼承了奔馳以及德系車出色的操控性 |
制動 | ★★★★ | 四輪碟剎，ABS介入及時，效果較好 |
工藝 | ★★★★☆ | 制造工藝體現(xiàn)一貫造車水準 |
平穩(wěn) | ★★★★☆ | 底盤扎實整體感強 |
售后 | ★★★★ | 售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)今后還可進一步加強 |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
