一拼到底 對(duì)比阿爾法羅米歐與寶馬120i

　　駕駛舒適性

　　寶馬底盤硬氣之中帶有一種柔和，阿爾法的輪胎并不是恰到好處

　　在我們?cè)囓噲?chǎng)的這段路上，盡管寶馬120i的底盤表現(xiàn)得非常硬氣，但是并沒(méi)有讓人感覺(jué)到很不舒適。雖然測(cè)試之前我們給這部小寶馬換上了更加扁平的輪胎(205/50 R 17 ，選裝，價(jià)值1150歐元)，但是即使是在試車場(chǎng)里最粗糙的路面上，滿載和空載的120i都表現(xiàn)得非常沉著。當(dāng)單側(cè)車輪駛過(guò)下水道蓋板時(shí)，車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯晃動(dòng)，而且車內(nèi)仍然非常安靜，這種感覺(jué)就像經(jīng)過(guò)蓋板只和車輪有關(guān)而和車身無(wú)關(guān)一樣�？傊�，雖然寶馬的底盤也誠(chéng)實(shí)地傳遞路面的任何信息，但是始終會(huì)給人一種運(yùn)動(dòng)中透著舒適的感覺(jué)。

　　說(shuō)過(guò)了寶馬我們?cè)賮?lái)看一看這部配備著更大號(hào)輪胎(215/45 ZR 17)的阿爾法。不過(guò)，也許正是這套碩大的輪胎成為了它在舒適性測(cè)試中無(wú)法取得好成績(jī)的一個(gè)重要原因——當(dāng)兩側(cè)的車輪同時(shí)駛過(guò)橋梁上橫向接縫的時(shí)候，盡管此時(shí)它的后軸表現(xiàn)得讓人無(wú)可挑剔，但是前軸總會(huì)把這種微振毫無(wú)保留地傳到駕駛室內(nèi)；而在單側(cè)車輪駛過(guò)下水道蓋板的時(shí)候，147的減振反應(yīng)過(guò)于敏感，后軸會(huì)產(chǎn)生小幅擺動(dòng)，同時(shí)車身也很不穩(wěn)定，整個(gè)車身會(huì)發(fā)生隨振。如果在滿載的情況下，這些現(xiàn)象就會(huì)更加明顯，另外，阿爾法147的底盤隔音做得也不是很到位，壞路行駛噪音相比于寶馬120i來(lái)說(shuō)也要偏大。

　　不過(guò)，今天這兩部車上的選裝運(yùn)動(dòng)座椅都是很值得向大家推薦的，阿爾法上的這套價(jià)值1800歐元的真皮運(yùn)動(dòng)座椅的能夠提供足夠的側(cè)面支撐，尤其是后座的長(zhǎng)途旅行舒適感要強(qiáng)于對(duì)手；相比于1800歐元的價(jià)格來(lái)說(shuō)，寶馬上的選裝座椅要便宜很多，只需600歐元，不過(guò)這套座椅的側(cè)面支撐也非常出色，另外前排座椅的大腿支撐舒適感也很出眾。

　　147里的兩區(qū)空調(diào)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在空調(diào)上寶馬則顯得有點(diǎn)小氣，不要提兩區(qū)分別調(diào)節(jié)，即使普通空調(diào)也屬于選裝(價(jià)值950歐元)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器

　　阿爾法的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)度更好；寶馬的變速器能力過(guò)剩

　　在重達(dá)1.3噸的147的車身里鑲嵌的是著名的阿爾法羅米歐2.0升的TWIN SPARK(雙火花塞)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了110KW。這款發(fā)動(dòng)機(jī)——顧名思義——在設(shè)計(jì)中每個(gè)氣缸采用了雙火花塞設(shè)計(jì)，同時(shí)每個(gè)氣缸擁有4個(gè)閥門，在工作的過(guò)程中，TWIN SPARK能夠發(fā)出一種類似保時(shí)捷而且略帶嘶啞的聲音，由于這個(gè)2.0升為4缸直列式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加裝了一根平衡軸，這樣就極大地提高運(yùn)行平穩(wěn)度。雖然平衡軸要耗費(fèi)掉一部分功率，但是阿爾法發(fā)動(dòng)機(jī)的油門敏感度仍然非常出色，而且該機(jī)器對(duì)高轉(zhuǎn)數(shù)不會(huì)顯露絲毫疲態(tài)。盡管從發(fā)動(dòng)機(jī)的工況曲線來(lái)看，TWIN SPARK的最大扭矩181Nm/3800rmp要小于寶馬的200Nm/3600rmp，但是它的動(dòng)力曲線更均勻，再加上阿爾法的整備質(zhì)量更低一些，反而使得147的加速能力，尤其是中途提速能力都要略強(qiáng)于這部寶馬120i：147從60km/h到100km/h的加速時(shí)間為4.8秒，而寶馬則需要5.1秒。不過(guò)，對(duì)于那些買主來(lái)說(shuō)，阿爾法的110千瓦帶來(lái)的并不全是樂(lè)趣，每次當(dāng)阿爾法駛進(jìn)加油站的時(shí)候，那些人的臉上也許就不會(huì)再掛著得意的微笑了——在測(cè)試中阿爾法每100公里要燒掉10.7升汽油；而寶馬卻只有9.6升。

　　寶馬的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也是每缸4個(gè)氣門，凸輪軸為鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了寶馬的第二代氣門行程電子調(diào)節(jié)技術(shù)(Valvetronic)和雙氣門可變正時(shí)調(diào)節(jié)(Doppel-Vanos)。正是由于這兩種技術(shù)的應(yīng)用，使得這部發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域就能夠提供源源不斷的動(dòng)力，而在中高轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)候Valvetronic可以通過(guò)調(diào)節(jié)氣門的行程，來(lái)最終控制氣門的開(kāi)合時(shí)間，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)候也能夠形成一個(gè)非常均衡的扭矩曲線，不過(guò)在運(yùn)行平穩(wěn)度上它與阿爾法的發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是有一點(diǎn)差距的。

　　阿爾法的5速手動(dòng)變速器盡管與發(fā)動(dòng)機(jī)非常匹配，但是換檔精準(zhǔn)度上還是有一些欠缺；而寶馬的6速變速器則非常精準(zhǔn)，只是變速器的第6檔設(shè)計(jì)傳動(dòng)比有些過(guò)剩，從5檔進(jìn)入6檔之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)降幅很大，盡管變速器的第6速還有很大的提速空間，但是發(fā)動(dòng)機(jī)卻到了能力的盡頭，所以，在高速公路上開(kāi)這部寶馬想要更快地達(dá)到最高車速217km/h的話，就不要過(guò)早地掛入第6檔，實(shí)際上，按照寶馬的設(shè)計(jì)理念，該變速器的第6速也正是為高速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性而考慮的。