一拼到底 對(duì)比阿爾法羅米歐與寶馬120i

　　操控性/整車性能

　　這里體現(xiàn)的是兩種不同的造車理念：一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)；一個(gè)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　阿爾法147屬于前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)采取橫置形式，與車行方向垂直；寶馬則仍然堅(jiān)持他們一貫的做法，采取后輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)采取了縱置形式，與行車方向一致。正是這種不同的構(gòu)造，給兩部車的操控性能帶來了極大的差別。在寶馬120i里，由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)縱置形式，發(fā)動(dòng)機(jī)本體的很大一部分位于前軸之后，使得這部小寶馬的前后軸質(zhì)量分配達(dá)到了最為理想的50%對(duì)50%。憑借如此出色的平衡性，寶馬在操控型對(duì)比中根本就沒有給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì)。

　　在操控手感測(cè)試單元中120i的單圈成績(jī)要比對(duì)手快出將近3秒，而在18米蛇形樁中，它的平均車速也達(dá)到了62.9km/h，明顯要快于阿爾法的平均59.9km/h的成績(jī)。在極限駕駛的時(shí)候，120i的前輪會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)輕微的轉(zhuǎn)向不足；不過，即使關(guān)閉它的電子穩(wěn)定程序，寶馬也會(huì)表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，只有當(dāng)在濕滑的路面上輪胎缺乏附著力的時(shí)候，左右重心迅速轉(zhuǎn)移，才會(huì)使它出現(xiàn)一點(diǎn)甩尾的趨勢(shì)，此外，120i的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路感也非常出眾。

　　與寶馬完全不一樣的是，阿爾法在測(cè)試中雖然也可以達(dá)到很高的速度，但是卻不會(huì)給人那種坐在寶馬里面的自信。另外，在操控靈活性上阿爾法147也只能甘拜下風(fēng)：在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，阿爾法側(cè)傾非常強(qiáng)烈，它的車身還好像有點(diǎn)承受不起快速變向，而且在高速急剎車時(shí)它的車尾也會(huì)上翹得很嚴(yán)重，給人一種不安的感覺。另外，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)極大限制了147的前軸空間，使得這么一部小車的轉(zhuǎn)彎直徑卻達(dá)到了將近12米，多少也讓人感到有些失望。另外，阿爾法的電子穩(wěn)定程序不能關(guān)閉，ESP在極限的情況下會(huì)非常謹(jǐn)慎的干涉行車狀態(tài)，能夠使147及時(shí)地穩(wěn)定下來。不過，阿爾法的指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也還是能給我們帶來一定樂趣的。

　　詳細(xì)說來，在這個(gè)章節(jié)的測(cè)試中寶馬真是沒有給對(duì)手留一點(diǎn)面子——我們?cè)谏衔闹蟹謩e提到了操控單元測(cè)試，18米連續(xù)過樁測(cè)試，和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)比，以及最后提到的轉(zhuǎn)彎直徑對(duì)比，在這些項(xiàng)目中，阿爾法均以不同的程度落后。除此之外總共還有6項(xiàng)單獨(dú)測(cè)試，阿爾法也沒有在任何一項(xiàng)中能夠勝出：復(fù)雜的路面情況對(duì)寶馬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響能夠被控制在一個(gè)非常柔和的范圍之內(nèi)，另外，阿爾法147行駛中直線保持能力也有一些欠缺；從剎車性能來看，無論冷剎車還是熱剎車，寶馬的成績(jī)(冷35.2米，熱34.4米，初速度均為100km/h)都要明顯的好于對(duì)手，此外，寶馬的剎車踏板更有柔韌感，很容易掌握剎車力度。

　　環(huán)保/花銷與配置/質(zhì)保

　　阿爾法的養(yǎng)車費(fèi)用偏高；寶馬的標(biāo)準(zhǔn)配置過少

　　憑心而論這兩部車的基礎(chǔ)價(jià)格都不便宜。不過阿爾法的配置水平還是不錯(cuò)的：空調(diào)，輕金屬車輪，帶CD的收音機(jī)都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而上述的配置在寶馬120i里則都屬于選裝，雖然基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)格寶馬120i只比阿爾法貴1750歐元，但是要想達(dá)到一樣的配置水平(假如兩車都選裝金屬漆的話，金屬漆在兩部車上都屬于選裝，阿爾法加490歐元，寶馬加620歐元)，那么它們最終的購(gòu)置價(jià)將分別達(dá)到：阿爾法22340歐元；寶馬26370歐元——同樣配置的寶馬相對(duì)來說更貴了。另外在一些其他的選裝配置上，寶馬的價(jià)格也要略高一些，例如：導(dǎo)航，真皮，還有電動(dòng)天窗等等，寶馬也要更貴一些。不過，除了基礎(chǔ)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)外，阿爾法的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用偏高，而且油耗也有些偏大，另外與寶馬相比阿爾法在保險(xiǎn)費(fèi)用上也存在一些劣勢(shì)，從長(zhǎng)期成本來看，基礎(chǔ)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)也就被相對(duì)弱化了。從排放來看，兩車都達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，盡管如此，寶馬的尾氣中一氧化碳含量要偏多一些。從質(zhì)量保證的角度來說，寶馬顯得有些小氣，只提供相應(yīng)兩年國(guó)家強(qiáng)制質(zhì)保，阿爾法則提供兩年主動(dòng)免舉證質(zhì)保，美中不足在于阿爾法的車身防銹承諾有效期只有8年。

　　術(shù)語(yǔ)解釋：

　　TWIN SPARK:

　　在阿爾法的發(fā)動(dòng)機(jī)里，每個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)計(jì)安裝了兩個(gè)火花塞，這樣能夠帶來一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：這種技術(shù)可以加速氣缸內(nèi)的油氣混合物的燃燒鋒面擴(kuò)展，從而使低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)的氣缸內(nèi)的燃燒也變得均勻。

　　VALVETRONIC：

　　這是一種電子控制進(jìn)氣閥門行程技術(shù)，通過對(duì)進(jìn)氣閥門的調(diào)節(jié)，能夠最終調(diào)節(jié)不同轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域的功率，優(yōu)點(diǎn)是：取代了傳統(tǒng)的節(jié)流閥，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)配氣能量損失，從而提高功率，并降低油耗。