先鋒戰(zhàn)--對(duì)比試駕 銳志 御翔 天籟

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)沒有完全脫離韓系車型平民化的風(fēng)格，材質(zhì)不算高檔，不過比老索納塔有了長足的進(jìn)步。中控臺(tái)上空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)有些生硬。

　　銳志的造型顯得圓潤而大氣，車身腰線渾厚有力，從前大燈一直延伸到厚實(shí)的尾部。后保險(xiǎn)杠將矩形的雙排氣管鑲嵌其中，增強(qiáng)了車尾的整體感。雖然看上去帶有幾分皇冠的穩(wěn)重，但前后呼應(yīng)的三聯(lián)式車燈和緊湊的車尾暴露出了銳志偏向運(yùn)動(dòng)性的本質(zhì)。

　　深黑的內(nèi)飾主調(diào)給銳志增添了一絲神秘色彩，配合車內(nèi)大量使用的藍(lán)色冷光，突出了前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　三款車中外形最為舒展的要數(shù)天籟，一體式保險(xiǎn)杠的弧形從車身兩側(cè)上翹至頭燈外側(cè)，然后從頭燈最外側(cè)的棱角自然地拉出一條柔和的弧線，延伸到尾燈的棱角上，形成一條貫穿頭尾流暢的腰線，配合圓潤的弧形車頂，顯得非常飄逸。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格很典雅，讓人仿佛置身于歐式家居之中。拱形的中控臺(tái)上沿貫穿了整個(gè)駕駛艙，左右對(duì)稱，中間采用了大面積的整體紅楓木紋材質(zhì)，下部又是向上翹的拱形，整體看起來像一個(gè)被拉長的橄欖形，視覺效果簡潔明快。

　　天籟的車身造型帶有明顯的歐洲風(fēng)格，由側(cè)面望去，車頭部分往前低斜，在側(cè)面拉出一道前低后高的腰線，同時(shí)高腰線的設(shè)計(jì)，將車窗下緣隨之提高，讓車內(nèi)乘員能更有安全感。后窗部分延伸出的小窗采用新穎的扇形設(shè)計(jì)。

　　天籟230JM裝備VQ23DE發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVTC可變氣門正時(shí)技術(shù)，在一般的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍內(nèi)，可精確控制扭矩與輸出功率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有127千瓦的最大輸出功率，而峰值扭矩也達(dá)到了221�！っ�/4400轉(zhuǎn)每分。

　　在實(shí)際的駕駛過程中，這款2.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的加速線性良好，對(duì)油門反應(yīng)很靈敏。在中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中采用V6結(jié)構(gòu)也是日產(chǎn)的技術(shù)特點(diǎn)。好處是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小、動(dòng)力大。不過匹配的4速自動(dòng)變速器顯得有些落伍，換擋過程不夠順滑。

　　作為中級(jí)轎車，駕乘的舒適性是一項(xiàng)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，而在車內(nèi)空間方面天籟占有優(yōu)勢(shì)，尤其是作為中級(jí)車重要衡量標(biāo)準(zhǔn)的后排腿部空間。其實(shí)這也不奇怪，雖然天籟的軸距不能和與皇冠同平臺(tái)的銳志相比，但車身尺寸在三輛車中是最大的。而從軸距劃分，天籟已經(jīng)接近于中大型車。

　　由于在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上采用了家居理念，天籟的駕乘感受最為輕松舒適，而這不僅僅是一種心理感覺。在天籟230JM上前后排座椅都帶有加熱和按摩功能，而且后排中央扶手還帶有音響控制鍵，令每個(gè)乘客都可以享受到這些高級(jí)功能。

　　與老索納塔相比，御翔車長增加了53mm，車寬增加12mm，車高增加35mm，軸距也長了30mm，進(jìn)一步增大了乘坐空間，提高了舒適性。只是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">A柱傾斜角度大的原因，駕駛者的頭部空間有些局促，電動(dòng)調(diào)節(jié)位置的剎車和油門踏板能很好地緩解這個(gè)問題。4向調(diào)節(jié)的方向盤和8向電動(dòng)駕駛座椅，很輕松就能找到一個(gè)舒適的駕駛姿勢(shì)。座椅不再一味地寬大，符合亞洲人的體型，有著豐盈的側(cè)向支撐，對(duì)身體有很強(qiáng)的附著力。但沒有后排空調(diào)出風(fēng)口是一個(gè)缺憾。

　　全黑內(nèi)飾的銳志更多表現(xiàn)出追求駕駛樂趣，不像天籟那樣輕松，但座椅舒適性很不錯(cuò)，也許是考慮到它的運(yùn)動(dòng)特性，真皮座椅的包容性和支撐表現(xiàn)出色，2.5V上還帶有駕駛座電動(dòng)腰部支撐。

　　銳志的日本原型車名為Mark X，這款車是有著36年的歷史，歷經(jīng)幾代卻始終暢銷的中級(jí)車MarkⅡ的換代車型。而銳志大馬力后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)取向同樣沿襲了Mark II，不同的是銳志采用更易于駕駛的自動(dòng)變速箱，少了幾分“狂飆”味道。

　　與這款帶手動(dòng)模式6速自動(dòng)變速箱匹配的是一臺(tái)2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸、每缸4氣門帶雙VVT-i(進(jìn)出雙向可變氣門正時(shí))系統(tǒng)。從2000轉(zhuǎn)到最高轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以輸出最大扭矩的90%以上，百公里加速時(shí)間為8.1秒。

　　雖然突出運(yùn)動(dòng)特性，銳志2.5V的舒適性配置也不少。前排座椅能電動(dòng)8向調(diào)節(jié)并擁有加熱功能，左右獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)和后排出風(fēng)口是全部車型的標(biāo)配。中控臺(tái)中央作為選裝的7英寸液晶顯示屏功能強(qiáng)大，既可欣賞DVD影片，還作為導(dǎo)航屏幕直接觸摸式操作，倒車時(shí)又成了車后影像顯示器。不過6碟連放DVD、倒車監(jiān)視系統(tǒng)、電子導(dǎo)航和副駕座音響控制等只在銳志2.5V和3.0V上才可以選裝。

　　三款車中動(dòng)力性表現(xiàn)最好的是銳志2.5V，它所裝備的5GR發(fā)動(dòng)機(jī)和銳志3.0V的3GR發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一系列，在相同的缸徑基礎(chǔ)上縮短了行程后，排量減小到了2497毫升，最大功率也相應(yīng)降低了34馬力，不過仍然具有197馬力的最大輸出功率，4400轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出最大扭矩242�！っ祝以�2000轉(zhuǎn)/分就能輸出最大扭矩的90%，加速性出色。

　　2.5S和2.5V都沒有裝備穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC和牽引力控制系統(tǒng)TRC，這對(duì)于一輛近200馬力的后驅(qū)車來說多少有些讓人心里沒底。但在曲折的山路上銳志2.5V卻沒有像想象中那樣不安分，除非是出彎時(shí)大力加油，否則車尾并不會(huì)出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)。只有當(dāng)輪胎的摩擦力到達(dá)極限時(shí)，車身才會(huì)逐漸出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，而且容易被控制。不過在濕滑路面上還是要小心駕駛。