同門(mén)之爭(zhēng) 嘉年華運(yùn)動(dòng)版與�？怂惯\(yùn)動(dòng)版

嘉年華運(yùn)動(dòng)版外觀

　　小有小的樂(lè)趣

　　開(kāi)完�？怂�，再開(kāi)嘉年華。真正的感受不是落差，而是一種別樣的樂(lè)趣。

　　價(jià)格上的差距，以及A0級(jí)的定位，已經(jīng)讓我不去苛求車(chē)輛的做工以及豪華程度。更何況，嘉年華幾乎應(yīng)有盡有。不過(guò)，當(dāng)注意力集中到機(jī)械部件上之后，價(jià)值與價(jià)格便呼應(yīng)起來(lái)。嘉年華使用的只不過(guò)是一臺(tái)直列四缸R(shí)OCAM單頂置凸輪軸雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅68kW，折合升功率42.5kW/L。但也正是借助于雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，最大功率的發(fā)出轉(zhuǎn)速覆蓋在5300rpm~5700rpm的廣泛范圍內(nèi)，而135Nm的最大扭矩也跨越在2500rpm~3000rpm的平臺(tái)之間。0~100km/h起步加速11.451秒的成績(jī)也表明其動(dòng)力不輸于對(duì)手。

　　如果說(shuō)�？怂故墙�(jīng)過(guò)精心化妝的話，那么嘉年華可就原始了很多。不過(guò)也正因如此，我才更加偏愛(ài)他。較重的轉(zhuǎn)向在手感上占了不少便宜，雖然算不上多么地精準(zhǔn)，但靈敏的反應(yīng)已經(jīng)讓這小車(chē)活氣頓生。而且，沒(méi)有修飾的動(dòng)力傳輸讓右腳與車(chē)輪直接對(duì)話，無(wú)論是踩下或是抬起油門(mén)，動(dòng)力輸出的輕微變化都會(huì)經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器傳至車(chē)輪，進(jìn)而令身體感受到人車(chē)合一的快感。用控制工程的說(shuō)法，這就是控制反饋。按我們的說(shuō)法，就是駕駛的樂(lè)趣！

　　也許有人要說(shuō)，這未免太直接了點(diǎn)，就連擋把都在不停地振動(dòng)。當(dāng)然，要是放在日常的試駕中，這樣的表現(xiàn)肯定得扣分。但當(dāng)運(yùn)動(dòng)成為主題，舒適性絕對(duì)是腦后之事。雖然嘉年華遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能給我們極致的運(yùn)動(dòng)感受，但我們卻可以和一臺(tái)純粹的機(jī)械直接對(duì)話，而略去那無(wú)關(guān)緊要的層層修飾。更何況，嘉年華擁有著天生運(yùn)動(dòng)的身材，這已令多數(shù)對(duì)手望塵莫及。