原創(chuàng)  【對比評測】離標(biāo)桿有多遠? 一汽奔騰VS廣本

　　在試車的之前，奔騰商家的工作人員對筆者用一句話作為車型的介紹“和馬自達6一樣”，雖然從之后的試車中我們發(fā)現(xiàn)這句話說得并不是完全準(zhǔn)確，但如果用在我們對奔騰的性能介紹上，這句話則非常恰當(dāng)。

　　奔騰的2.0和2.3發(fā)動機分別就對應(yīng)了馬自達6的兩款發(fā)動機，我們所試駕的這款奔騰2.3搭載了馬自達6上的那一款MZRL3V型全鋁輕量化發(fā)動機，這款發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩204牛米，在6500轉(zhuǎn)時輸出最大功率120千瓦。從參數(shù)上看，屬于中高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，顯然是為了運動車型打造。這款發(fā)動機在技術(shù)含量上有一定優(yōu)勢，它采用了可變氣門正時控制(S-VT)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦輪控制系統(tǒng)和VAD可變進氣道系統(tǒng)。在加裝了電子控制節(jié)氣閥之后，發(fā)動機功率和燃油效率能有所提升，使發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速時能爆發(fā)最大扭矩的90％。

　　06款雅閣在引擎方面，做出一些調(diào)整，我們所試駕的這款2.4車型配備2.4i-VTEC直列四缸引擎的最大功率提升了10馬力，達到了125千瓦，最大扭矩則為220牛米。由于相比奔騰多出93ml的排量，雅閣的發(fā)動機參數(shù)也有一定優(yōu)勢。此外，歐洲IV號排放標(biāo)準(zhǔn)也比奔騰的歐III排放要更進一步。

　　奔騰全系列車型都配備了五速手自一體變速箱，同時它的在主動安全系統(tǒng)放面稱得上完全擠成了馬自達6的優(yōu)勢。ABS+EBD+TCS+EBA是全系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，而DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)則是2.3車型獨有。與之相比較雅閣的五速自動變速箱沒有手動模式，駕駛樂趣放面略有不足，而VCS穩(wěn)定系統(tǒng)具有ABS+TCS+Skid Control(防滑控制)的作用，在實際應(yīng)用表現(xiàn)上與奔騰處于同一水平。