難以抉擇的風格 對比標致407VS歐寶威達

標致407發(fā)動機                            歐寶威達發(fā)動機

標致407輪胎                            歐寶威達輪胎

　　這樣一場較量是不分伯仲的，雖然不是難解難分，但是由于風格的不同，所以還是沒有最終分出誰好誰壞，消費者則需要明白自己需要的是什么，如果真的無法抉擇的話，怎么辦？那就抽簽決定吧！

　　相關鏈接

　　歐寶的歷史

　　1862年，亞當·歐寶在呂塞爾斯海姆創(chuàng)建的歐寶工廠成為歐寶汽車家族的歷史起源，當時工廠生產的是縫紉機，隨著歐寶家族兄弟中的Fritz與海因里希對制造汽車發(fā)生了極大興趣，呂塞爾斯海姆工廠逐漸在汽車業(yè)嶄露頭角。1899年，歐寶歷史上的第一輛汽車System Lutzmann在呂塞爾斯海姆歐寶工廠問世。該車是一種三座、3.5馬力單缸發(fā)動機敞篷車，這也是世界上最早的汽車之一。1902年歐寶在呂塞爾斯海姆工廠生產出完全由自己開發(fā)的第一輛汽車，第一次采用兩缸發(fā)動機，最高速度為45公里/小時。1924年歐寶投資100萬金馬克用于實現(xiàn)汽車生產的現(xiàn)代化，成為德國第一家引進流水生產線大批量生產汽車的車廠。到了1928年，歐寶已經占有了37.5%的全德車市。而以全鋼一次成型而大量生產的Olympia車款，使得歐寶成為了德國第一家產量超過10萬輛的車廠。隨后爆發(fā)的經濟危機使得歐寶不得不考慮未來的發(fā)展，于是歐寶和美國通用汽車公司展開談判，1928年和1931年，美國通用汽車公司先后收購了歐寶公司80％和其余全部股份，由此，歐寶成為美國通用汽車公司在德國的子公司。1936年歐寶向市場投放了Opel Kadett車型，在該年度歐寶晉身為全歐首席汽車制造廠。二戰(zhàn)期間，歐寶呂塞爾斯海姆工廠在戰(zhàn)火中遭到嚴重毀壞。戰(zhàn)爭接近尾聲時，歐寶員工開始重建呂塞爾斯海姆工廠，1946年戰(zhàn)后歐寶生產的第一輛卡車便是在呂塞爾斯海姆工廠下線。1983年5月25日，是一個值得慶賀的日子，歐寶迎來了第2000萬輛汽車的誕生。但此后的發(fā)展，歐寶顯得步履艱難，昔日的輝煌一直難以再現(xiàn)，直至2000年，歐寶投資15億歐元在歐寶呂塞爾斯海姆原廠旁邊興建新工廠，并重新設計定位自己的產品后，情形開始逐步發(fā)生改變。該工廠的產品設備投資高達8.2億馬克，創(chuàng)下歐寶投資額的歷史最高紀錄。2008年起該工廠還將采用共線生產模式，生產中高檔歐寶和Saab薩博車型，成為通用汽車在歐洲的中型車生產基地。此外2004年歐寶推出的全新Astra，令歐寶人大為振奮！其時尚的造型、優(yōu)良的性能令市場反應十分強烈，讓歐寶找回了當年的那份自信和自豪，也讓這個百年品牌再次熠熠生輝。

　　杜登霍芬歐寶測試中心

　　1964年，歐寶公司在杜登霍芬(Dudenhofen)買下面積達2.6平方公里的森林延伸區(qū)，為在此設立測試中心，歐寶滿足了極其嚴格的條件——承諾不損害森林的自然風貌，且砍伐的樹木數(shù)量不得超過總數(shù)的六分之一。1964年11月，杜登霍芬歐寶測試中心在Rodgau森林正式動工，總共使用了13.5萬噸砂礫、4.5萬噸瀝青和14.2萬噸混凝土，鋪設的路面長達32.2公里，包括坡道、坑道、山路、泥路、高速跑道以及試車場等，整個建設經過一年半的時間。1966年3月20日，杜登霍芬歐寶測試中心迎來第一輛測試車輛。在杜登霍芬測試中心的測試主要包括尾氣測試、底盤測試、車身結構測試、減振測試、撞擊測試、濕度適應測試和低溫適應測試方面等等。由于試車跑道的超負荷使用，杜登霍芬歐寶測試中心在1993年對高速車道進行了大規(guī)模改建。杜登霍芬歐寶測試中心的高速車道于1965年建成，最初高速車道采用混凝土建設，三條車道，設計的最高速度為225公里/小時。改建后，三條車道鋪設瀝青路面；一條車道采用混凝土，用于剎車和低速測試；其高速環(huán)道的設計時速可達330公里/小時�，F(xiàn)在該測試中心每天要承擔各種車輛將近4萬公里的測試，1年有1千萬公里。該中心現(xiàn)有200個員工，其中100名專業(yè)司機、30個工程師、50個技工、20個推廣人員。