本場對比測試的級別被定位在中高檔豪華轎車上，而預(yù)先設(shè)計的標題也是公務(wù)型轎車大比拼；不過在完成測試后，我們發(fā)現(xiàn)不能把今天的三位選手簡單地定義為公務(wù)型轎車，因為它們的本領(lǐng)遠不止于寬敞、豪華的后座。來自三大洲的廠商代表了當(dāng)今世界汽車工業(yè)的最高水平，各家派出的選手也都身懷絕技，所以我們要通過一系列詳細的對比項目來找出其中的王者。
優(yōu)點：外形大氣，配置豐富，乘坐舒適性較高。
缺點：發(fā)動機噪音大，變速箱表現(xiàn)一般。
來自歐、日、韓的汽車充斥著今天的道路，我們能看到的純種美國車并不多，像福特、別克這樣的雜交品種倒是不少，國產(chǎn)300C正是一款當(dāng)代純種美國中高檔豪華轎車的最佳代表。300C最大的亮點就是美國味十足的外觀造型，粗獷的格柵，修長的發(fā)動機蓋加上18英寸的超大輪圈以及大面積的鍍鉻裝飾，盡顯厚重方正、平穩(wěn)大氣的設(shè)計風(fēng)格。它的車頭最為特別，發(fā)動機蓋幾乎成水平狀態(tài)，最前端的進氣格柵也幾乎直上直下，從正前方看過去，與奢華名車賓利頗有幾分神似。不過，方頭方腦的造型也提高了風(fēng)阻系數(shù)——高達0.343cd�？傊瑥耐庑蔚慕嵌葋碓u價國產(chǎn)300C，它絕對是今天這幾款車中個性最鮮明，同時也是最貼近豪華車的定位。當(dāng)然，豪放的視覺效果也與300C在今天這3款車中最大的車身尺寸有關(guān)，5015毫米的車身長度比加長版的A6L還要長3毫米。
國產(chǎn)300C的駕駛室一改以往美國車給人留下的“大車殼，小空間”印象，3050毫米的軸距給前排和后排帶來了充足的乘坐空間。為了營造舒適的乘坐環(huán)境，克萊斯勒為后排乘客提供了DVD娛樂系統(tǒng)，除了遙控器和無線耳機以外，BOSTON音響的效果也非常震撼�；剡^頭來觀察駕駛位置，300C保持的美國車風(fēng)格再一次表現(xiàn)了出來，轉(zhuǎn)向燈和雨刷器的操縱桿位置都與我們熟悉的德國車和日本車不太相同，這讓剛開始駕駛300C的人有些摸不著頭緒。此外，300C的座椅雖然寬大，但在厚度和包裹性上并不算很好，與另外兩個對手有一定差距；不過在駕駛視野方面，由于風(fēng)擋玻璃的角度更豎直，所以在觀察前方情況時給人更真實準確的感覺。
我們今天選擇的這輛300C是排量最小的一個型號，所以在動力性方面吃了些虧。不過，這臺2.7升V6發(fā)動機的表現(xiàn)還是能讓人滿意的，如果拋開加速成績不看的話，相對于接近1.8噸的自重，它的動力表現(xiàn)還是很不錯的。然而真正讓人略感失望的是變速器，今天測試的另外兩款車分別采用了6速自動變速器和Multitronic無級變速器，而300C所采用的4速自動變速器就顯得欠缺一些科技含量了，這也在一定程度上影響了加速測試的成績。300C在剎車測試中給人的感覺很有信心，雖然最終看到成績時我們意識到它并沒占什么優(yōu)勢，不過在制動穩(wěn)定性和踏板的感覺方面還是不錯的。
繞樁測試中，300C的懸架是讓我們得到驚喜的一項，本以為一向軟得一塌糊涂的美國車在這個項目中又要吃大虧了，但300C支撐性很好的懸架系統(tǒng)配合上FR布局帶來的更平衡的重量分配，讓300C的操控感覺與其他對手沒有太大差距，只是有些遲鈍和模糊的轉(zhuǎn)向讓它的步伐略顯凌亂。另外值得一提的是300C在高速公路上有著上佳的表現(xiàn)，符合人體工程學(xué)的駕駛席以及對噪音的抑制都使我們對國產(chǎn)300C的長途駕駛舒適性很有信心。
優(yōu)點：3.0 Royal Saloon G 駕駛室寧靜，車身重量分配平衡，配置齊全。
缺點：外形比較保守，后排空間不占優(yōu)勢。
“得公務(wù)車者得天下”的說法是對中國汽車市場一種特殊現(xiàn)象的概括，豐田也很清楚地認識到了這一點，于是在推出一系列優(yōu)秀的家用轎車之后，皇冠成為了與A6競爭公務(wù)車市場的最直接對手。皇冠的來勢相當(dāng)兇猛，上市的頭3個月銷量破萬，而且這款車擁有良好的口碑、出色的性價比、不張揚的外形，這些都是它和奧迪叫板的有力籌碼。
皇冠的外形在今天這3款車中屬于最收斂的。在日本，皇冠是一款面向中老年消費群體的轎車，所以在造型上它不會過于前衛(wèi)夸張，而是注重內(nèi)斂、中庸的風(fēng)格。而這種設(shè)計理念恰恰迎合了國內(nèi)公務(wù)車的要求，所以一上市就取得了不錯的銷量；但是物極必反，過于穩(wěn)重的造型對于逐漸年輕化的領(lǐng)導(dǎo)干部來講，不免有些缺乏個性。在車身尺寸方面，皇冠也沒有占到任何先機，4840×1780×1480毫米的車身在3款車中最苗條，雖然軸距達到了2850毫米，可以算是行政級轎車里的大塊頭，但兩位對手卻都以超過3米的軸距遙遙領(lǐng)先。
這兩個角度最適合300C來一個高傲的POSE，另外兩位對手只能冷眼旁觀了。
如果說皇冠外在沒有任何優(yōu)勢的話，內(nèi)部的成績還是可以挽回不少損失的�；使诘膬�(nèi)飾和外形一樣比較中庸，整體的黑色調(diào)配上純木紋裝飾，顯得古樸、典雅。雖然從做工質(zhì)量上皇冠已經(jīng)可以位列第二，但在總體感覺上仍然沒有達到奧迪的水準，不過日本車和德國車在這一項的較量上已經(jīng)差距甚微了�；使诘闹锌嘏_沒有MMI或i-Drive之類的集成式操作裝置，所以鋪滿中控臺的各種按鈕略顯凌亂，不過人機工程學(xué)設(shè)計還是比較出色，所有按鈕的位置都觸手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不錯，只是后排的乘坐空間與另外兩位選手相比顯得小了不少，這對于公務(wù)車的定位會有些影響。值得稱贊的是，在今天三款車型中，皇冠是唯一裝備了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的車型，在實際測試中，地圖和軟件的配合很好，雖然從道路信息上看，這套地圖軟件的更新不算太及時，但在準確性和穩(wěn)定性上都是值得肯定的。
在性能測試方面，我們首先要肯定皇冠對噪音控制方面的成績，在我們測試的怠速、60公里/小時和120公里/小時三項里，皇冠都穩(wěn)居首位，這也正是豐田的一個絕活兒。另外，這輛測試車的3.0升V6發(fā)動機雖然沒有什么特殊技術(shù)創(chuàng)新，但在加速性能方面的表現(xiàn)還是很不錯的。在0-100公里/小時和0-1/4英里這兩項測試中，皇冠與A6L的成績難分伯仲，尤其是在起步階段，皇冠的表現(xiàn)尤為突出，這應(yīng)該得益于更輕的車身所帶來的高功率重量比。同樣受益的還有剎車成績，在相同的剎車盤尺寸和輪胎規(guī)格情況下，皇冠能在最短的距離內(nèi)完成100-0公里/小時的剎車，肯定也與最輕的重量有關(guān)。在18米繞樁測試中，雖然較軟的懸架和過于積極的電子系統(tǒng)對最終成績有一定影響，但皇冠所表現(xiàn)出了在車身剛性和重量分配方面的優(yōu)點，轉(zhuǎn)向風(fēng)格是豐田一貫的輕，不過在準確性方面還是很出色的。
優(yōu)點：3.0 Royal Saloon G 動力充沛，科技含量高，做工精細。
缺點：低轉(zhuǎn)速動力輸出不夠順暢，懸架偏硬影響乘坐舒適性。
作為公務(wù)車，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守舊，又不可過于張揚。老款A(yù)6在這方面堪稱典范，而新一代的奧迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那張大嘴，讓人心生敬畏，在外觀造型上大量運用的直線，增加了視覺上的力量感，給人更威嚴的感覺。尾部上方由先前圓潤的流線型改為略微翹起的棱角，兼具了擾流板的功效，同時也使尾部造型更顯硬朗和運動化。此外，經(jīng)典的低懸式車窗配合低平的腰線，使整個車身都更有蓄勢待發(fā)的動感。
2007款A(yù)6L在內(nèi)飾方面并沒有發(fā)生什么變化，駕駛者為中心的布局保持了下來，讓A6L的車主更愿意作司機，而不是后排的主人。在今天這3款車中，A6L的后排乘坐空間是最為寬敞的，除了充足的腿部空間外，值得稱贊的還有頭部空間，這讓坐在A6L里的領(lǐng)導(dǎo)擁有更開闊的視野。經(jīng)典的MMI系統(tǒng)很人性化，操作也很簡便，不過7英寸的液晶屏沒有GPS導(dǎo)航功能，著實讓人感覺浪費。此外，A6L的座椅在橫向支撐方面是最出色的，這也從一個側(cè)面顯示出它運動特性的定位。與300C的BOSTON音響相抗衡的是10揚聲器BOSE音響，在中、高音域的特質(zhì)方面，BOSE還是有著絕對優(yōu)勢。
測試完成后，3位公務(wù)級人士在機場跑道上撒歡似的你追我趕。
這次測試的A6L最大特點是它的發(fā)動機，奧迪為原來的3.0型A6L換裝了3.2升FSI發(fā)動機，這臺V6發(fā)動機的最大技術(shù)優(yōu)勢就是FSI燃油直噴技術(shù)。這款發(fā)動機可按需控制燃油供給，并且具有每缸四氣門、進氣歧管可變以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)等先進技術(shù)，它在6500轉(zhuǎn)/分時可以輸出最大功率255馬力，在3250轉(zhuǎn)/分時即可達到最大扭矩330牛·米。在實際測試中，這臺V6發(fā)動機所表現(xiàn)出的特性與同樣采用FSI技術(shù)的GTI有類似之處：在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力輸出不太順暢，而當(dāng)轉(zhuǎn)速達到一個特殊點時，動力會如爆炸一般爆發(fā)出來。這樣的特點我們可以通過動力輸出曲線很容易的發(fā)現(xiàn)，在0-100公里/小時加速測試中，起步階段A6L比皇冠慢了不少，而當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2200轉(zhuǎn)/分后，A6L就開始高歌猛進，并最終與皇冠并排沖過100公里/小時的終點；而在400米加速測試中，A6L在中后段才發(fā)揮出較強的實力，尾速方面領(lǐng)先于其他對手。
另外值得一提的是這臺發(fā)動機的噪音被調(diào)校得非常動聽，在3000轉(zhuǎn)/分以內(nèi)，駕駛室里很寧靜，而當(dāng)我們以全力加速時，發(fā)動機高亢的聲音很激動人心，配合上Multitronic無級變速器S模式模仿手動變速器而形成的轉(zhuǎn)速落差，為A6L賦予了更多的運動感。制動測試中，A6L的可控性很好，不會出現(xiàn)車尾擺動，不過由于自重偏大，最終在100-0公里/小時的測試成績上還是輸給了豐田。繞樁本不是FF轎車的強項，但得益于異常出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和抓地力充足的倍耐力輪胎，A6L在18米繞樁測試中爆冷拿到了冠軍，這個成績讓我們都很吃驚。
雖然標題說我們不必追究各位選手的祖籍，但通過一場全面的測試，我們還是發(fā)現(xiàn)地域差別帶來的不同性格依然存在，而且非常鮮明。與以往的美國轎車相比，國產(chǎn)300C進步非常明顯，在造型與乘坐舒適性上都有大幅提升，但細節(jié)處理方面的弱點也同樣表現(xiàn)得很清楚�；使谥幸�(guī)中矩的個性很符合中國人的口味，舒適的駕乘感覺與豐富的配置是豐田定下的路線，從公務(wù)車角度來看，皇冠是一款很成功的車型。奧迪是我最想稱贊的，但不是因為內(nèi)飾做工精致或空間寬敞，而是個性！這款A(yù)6L在動力特性、底盤特性、操控特性方面，都很與眾不同，但都很出色。不過，政府官員不一定喜歡這種風(fēng)格……
2.7升的300C跑得不算快，但操控性并不比對手差。
結(jié)論
對于今天這3款車的對比結(jié)果，性能的高低與后座的寬窄一樣都只是一部分，我們通過前面的正文、表格以及V-Box曲線圖了解了不少。但更重要的是，通過這場對比我們再一次覺察到出生地對一款車性格的影響：300C的美式豪放很容易讓人一見鐘情，皇冠的日式舒適倒也十分愜意，A6L則延續(xù)著德式的謹慎和對性能孜孜不斷的追求。雖然我們常說“英雄不問出處”，但對于這3款車的取舍，我們還是不能擺脫這種感情因素。
服務(wù)時間: 9:00-18:00400-675-5177
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