美麗的汽車生活 對比測試4款豪華敞篷車

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器

　　捷豹和雷克薩斯配備V8，奔馳選擇V6，而寶馬依然堅(jiān)持直6

　　到底應(yīng)該需要八個(gè)氣缸，還是需要六個(gè)就夠了7在這個(gè)級別的車中，這似乎都已經(jīng)成為了一個(gè)信仰問題。在捷豹和雷克薩斯中，設(shè)計(jì)師們把“動(dòng)力責(zé)任”交給了V8發(fā)動(dòng)機(jī)；寶馬630i中則配備的是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而奔馳SL3 50則配備的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。由于捷豹和雷克薩斯在氣缸的數(shù)量上占有優(yōu)勢，這一點(diǎn)也毫無疑問地轉(zhuǎn)化成了功率上的優(yōu)勢了。捷豹的V8排量為4.2升，最大功率為21 9kW，為四車最大；而雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.3升，但功率略小于捷豹，為2 1 OkW；奔馳SL3 50的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為3.5升，最大功率為2 O O k W，寶馬6 30 i的排量最小，僅為3.O升，相應(yīng)最大功率也為四車最小，為1 90kW。除了功率上的優(yōu)勢之外，大排量也帶來了大扭矩的好處：捷豹(4 1 1 N m)和雷克薩斯(41 9Nm)都要大于兩個(gè)德國對手(寶馬3 O O N m，奔馳3 50Nm)。不過兩個(gè)德國六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩峰值的出現(xiàn)要明顯早于兩個(gè)V8對手，而扭矩峰值的“保值區(qū)間”也要明顯占優(yōu)：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速之間的很大區(qū)間內(nèi)都能保持住平穩(wěn)的以峰值輸出。不過還是由于捷豹和雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩雙雙占優(yōu)，這讓它們在加速能力上也要強(qiáng)于兩個(gè)德國對手：捷豹和雷克薩斯的O～1 00k m／h的加速時(shí)間都為7.1秒，而奔馳SL的加速時(shí)間則為7.3秒，寶馬630i為7.8秒。從最高車速角度來看，四部車沒有什么區(qū)別，它們的最高車速都被電子限制在了2 50km／h的上限上。相比于發(fā)動(dòng)機(jī)方案的”多元化”來看，四部車在變速器的配置上取得了空前的統(tǒng)一：都是自動(dòng)變速器。不過盡管如此，四個(gè)自動(dòng)變速器卻也不盡相同：雷克薩斯的變速器有些過時(shí)，只有5速，雷克薩斯最新的LS460已經(jīng)用上8速變速器了；寶馬和捷豹略微先進(jìn)，都為6速變速器；奔馳SL則引領(lǐng)潮流，它的變速器為7速。在駕駛中能夠帶來最多的駕駛樂趣的是捷豹×K和奔馳SL，兩部車的變速器在換檔時(shí)都能體現(xiàn)出一種自發(fā)性，而且過程也非常柔和；除此之外，無論兩車處于什么樣的運(yùn)行環(huán)境之下，它們的變速器都能找到恰到好處的傳動(dòng)比。從聲覺角度來講，捷豹的發(fā)動(dòng)機(jī)是最具有震撼效果的，從排氣筒中排出的聲音極好地渲染了捷豹的運(yùn)動(dòng)特性，在這一點(diǎn)上三個(gè)對手只能甘拜下風(fēng)。 寶馬的變速器給人的印象稍微有點(diǎn)“粗野”，而雷克薩斯的變速器則在相鄰檔位銜接上不夠和諧。不過雷克薩斯SC430的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)度還算很好，與捷豹的V8一樣，都要強(qiáng)于奔馳和寶馬的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于四部車在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有很大不同，因?yàn)樵?A target=_blank>油耗方面的測試成績也并不具備很強(qiáng)的可比性，不過今天的測試油耗值也在另一個(gè)角度表明，氣缸的數(shù)量、功率和排量并不完全決定著一部發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗：奔馳SL的每百公里油耗為1 2.5升，這是四車當(dāng)中的油耗最小值.僅次于它的是擁有4.2升排量的雷克薩斯，它的百公里測試油耗為1 2.9升；而排量僅為3升、功率最小的寶馬630i的測試油耗則達(dá)到了1 3.2升，耗油最多的是捷豹，它的測試油耗達(dá)到了1 3.7升。

　　駕駛性能

　　老雷克薩斯也并不示弱

　　在這個(gè)章節(jié)的測試中，表現(xiàn)最為搶眼的是捷豹×K，它的轉(zhuǎn)向直接且指向精準(zhǔn)，整車的平衡性能非常出眾，即使在快速過彎或者在緊急變向的情況下也能避免極端情況的出現(xiàn).整車非常易于控制。結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)性能上的優(yōu)勢，捷豹在操控性測試和繞樁測試中都取得了最好的成績。捷豹的剎車感覺還算不錯(cuò)，唯一的不足之處在于制動(dòng)距離有點(diǎn)過長，它的100km／h到靜止的冷熱制動(dòng)距離都是四車當(dāng)中最差的，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)使它失去了這個(gè)章節(jié)的勝利。勝利的頭銜最終被寶馬6 3 O i拿到了：在剎車性能上630i的冷熱制動(dòng)成績都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于對手，僅憑這一點(diǎn)它就賺足了分?jǐn)?shù)；而在繞樁和操控性測試中它又緊隨捷豹之后。630i的兩級式電子穩(wěn)定程序更是給我們留下了深刻的印象，無論什么性格的人駕駛這部寶馬630i都能和電子穩(wěn)定程序DSC和睦相處：習(xí)慣于小心駕駛的人可以激活整個(gè)DSC系統(tǒng)，那么危險(xiǎn)的苗頭就都會被扼殺在搖籃中，當(dāng)然這樣也就沒有什么所謂的駕駛樂趣了——在這一點(diǎn)上與奔馳SL比較相似；對駕駛樂趣稍微有點(diǎn)追求的人可以選擇只激活這套系統(tǒng)的第一級，這樣駕駛者就可以更加隨心所欲一點(diǎn)，但是也絕不缺乏安全感；誰要是更有膽量.想追求進(jìn)一步的樂趣，那么全部關(guān)閉電子穩(wěn)定程序也是可以實(shí)現(xiàn)的，不過在這種情況下車尾就不會那么沉穩(wěn)了。

　　奔馳S L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于以前得到了改善，轉(zhuǎn)向指向更加精準(zhǔn)，唯一的不足在于做繞樁的時(shí)候轉(zhuǎn)向阻力會變大：與上一代相比SL350的剎車也得到了優(yōu)化，柔韌性要較之以前更突出，力度更容易掌握；不過，奔馳SL很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)著實(shí)讓人有點(diǎn)煩惱。駕駛雷克薩斯，我們很容易感覺出“它已經(jīng)上了年紀(jì)”，它的轉(zhuǎn)向沒有什么路感，而且在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序VSC的情況下，它的車尾還總是“麻煩不斷”，有時(shí)候會明顯偏離預(yù)想軌道，甚至?xí)屛覀凅@出一身冷汗；而且在顛簸路面剎車的時(shí)候它的后軸也不穩(wěn)定。

　　花銷／環(huán)保

　　寶馬63Oi的使用成本最低，捷豹最為昂貴

　　從花銷的角度來看，寶馬6 3 O i在很多方面都占了先機(jī)：它的基礎(chǔ)購置價(jià)不高，養(yǎng)護(hù)成本也擁有優(yōu)勢，另外保險(xiǎn)與車輛稅上也都要比對手便宜，因此寶馬也毫無疑問地成了這個(gè)章節(jié)的冠軍；與寶馬恰恰相反的是捷豹，首先在基礎(chǔ)價(jià)格上它明顯高出其他三車一大截，另外，它的每年的養(yǎng)護(hù)成本也幾乎比寶馬或者雷克薩斯多出1倍；從環(huán)保的角度來看，盡管捷豹達(dá)到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，但是尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮窟�是要高于對手很多，這些弱點(diǎn)都嚴(yán)重地拖累了捷豹的排名。四車當(dāng)中奔馳S L的價(jià)格也可謂十分昂貴，但是從長期使用的角度來看，它的燃油消耗費(fèi)用是最低的，排放尾氣中的有害物質(zhì)含量也是最少的。而雷克薩斯的最大優(yōu)勢則在于它的基礎(chǔ)價(jià)格是最低的，另外它的保養(yǎng)維護(hù)成本甚至要低于寶馬63Oi，這都為它奠定了一個(gè)很好的基礎(chǔ)，在這個(gè)章節(jié)的排名中，它僅次于寶馬。

　　結(jié)論：

　　奔馳以微弱的優(yōu)勢把寶馬擠到了第二名的位置上，SL不愧是經(jīng)典的公路跑車，它的各個(gè)方面表現(xiàn)都十分均衡：而對于寶馬630i來說，無論是駕駛還是乘坐.對于任何人來說都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，另外我們也可以說，在價(jià)格和駕駛性能上630i也都充滿了吸引力；新款捷豹無論在發(fā)動(dòng)機(jī)性能上還是在汽車本身的駕駛性能上都讓人振奮，但是它的”魔鬼價(jià)格”卻讓人生畏；與前面的三個(gè)對手相比，雷克薩斯就有點(diǎn)落后于時(shí)代了，不過它的也有著自己鮮明的優(yōu)點(diǎn)：絲滑柔順的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和“誘人”的價(jià)格。