王中王 對(duì)比寶馬325i奧迪A4沃爾沃S40

　　這年頭，車界里號(hào)稱彎道王的確實(shí)不少，誰讓運(yùn)動(dòng)成了時(shí)尚呢！有譜沒譜的都往這個(gè)概念里鉆。那么真正運(yùn)動(dòng)性好，彎道駕駛樂趣十足的車，看來只能稱為彎道王中王了。

　　其實(shí)，懂車的朋友都知道，光運(yùn)動(dòng)性好是不夠的。質(zhì)量、品位、乘坐舒適性與運(yùn)動(dòng)性俱佳才是真正的王者。

　　今天進(jìn)入我們對(duì)比測(cè)試欄目的三款車滿足了上述條件。他們是寶馬325i、奧迪A4 2.0T FSI和沃爾沃S40 T5，他們都已經(jīng)國產(chǎn)，產(chǎn)地分別是沈陽、長春和重慶。

　　三款車中最便宜的也要36.8萬元，最貴的達(dá)到42.38萬元，在緊湊型尺寸轎車?yán)锝^對(duì)算是頂級(jí)車型了。支撐他們這么高售價(jià)的基礎(chǔ)除了出色的產(chǎn)品性能，還有品牌影響力。

　　其中，寶馬無疑是品牌號(hào)招力最強(qiáng)的，近年來無論在國際市場(chǎng)還是國內(nèi)市場(chǎng)都把原來的豪華車老大奔馳的風(fēng)頭蓋過。從銷量上看，寶馬已經(jīng)坐上全球高檔車的第一把金交椅，但論綜合實(shí)力，寶馬要想全面超越奔馳尚需時(shí)日。在寶馬車系中，3系一直是銷售主力，這一點(diǎn)無論在中國還是世界范圍內(nèi)都是一樣的。3系中，325i是最具代表性，因?yàn)樗�裝有寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奧迪緊隨其后，不管寶馬是否把他當(dāng)作競爭對(duì)手，奧迪在世界范圍內(nèi)的前進(jìn)腳步不可謂不快。在中國，奧迪品牌有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，在先入為主和所謂“官車”的影響下，奧迪在國內(nèi)的銷量一直讓寶馬羨慕不已。今年早些時(shí)候，奧迪宣布在中國的銷量增長率達(dá)到60%，雖然寶馬也有相似的增長率，但奧迪因更大的基數(shù)而讓人贊嘆。不過，奧迪在中國的銷量大戶卻不是我們今天的主角A4，而是更大一級(jí)的奧迪A6。在A4與寶馬3系的直接較量中，奧迪反倒占不到什么便宜。

　　沃爾沃通常屬于次豪華品牌或準(zhǔn)豪華品牌一級(jí)，一般提到所謂豪華品牌很少能想到它，但沃爾沃特例獨(dú)行的性格和高人一籌的品質(zhì)使它有了與寶馬和奧迪博弈的本錢。沃爾沃車的安全性是非常突出的賣點(diǎn)，盡管也有人質(zhì)疑沃爾沃只是在安全宣傳上做的更好罷了，但沃爾沃更關(guān)愛生命的形象已經(jīng)深入人心。其實(shí)，除了安全性外，行事低調(diào)、注重品質(zhì)、有鮮明北歐風(fēng)格也是沃爾沃車的特點(diǎn)。在中國，沃爾沃車的國產(chǎn)化工作剛剛起步，營銷網(wǎng)絡(luò)尚難稱強(qiáng)大，這也是S40與上述兩車競爭最不利的地方。

　　除了品牌影響力稍遜一些外，S40在總的駕駛感覺方面并不輸于他的兩個(gè)對(duì)手。正常路面行駛，沃爾沃S40帶來的是輕松愜意的享受。他的座椅在三款車中是最柔軟的，內(nèi)外材料、工藝的質(zhì)感是一流的。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，沒有任何增壓滯后的感覺，這也是低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的好處之一。以往人們總把安全性與沃爾沃汽車掛鉤，試駕過S40后發(fā)現(xiàn)，其運(yùn)動(dòng)性特別是彎道性能非常突出�！稗D(zhuǎn)向極為精確、車身控制非常好”這樣的詞語經(jīng)常從試車編輯嘴里說出，他也是參加2007年度車型評(píng)選的車型里最受編輯喜愛的車。

　　寶馬325i依然是運(yùn)動(dòng)之王，測(cè)試數(shù)據(jù)完全能夠證明這一點(diǎn)。多年來，寶馬3系在運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域一直是別人效仿的楷模，很多新車在設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)就是趕超寶馬。但寶馬這桿旗一直屹立不動(dòng)，深厚的技術(shù)和調(diào)校功底讓寶馬仍然處在領(lǐng)跑地位。就彎道表現(xiàn)，寶馬325i可以用完美來形容，量產(chǎn)轎車?yán)锖茈y找到與之比肩者。寶馬能達(dá)到這樣的水平完全是因?yàn)樗麑?duì)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著，如前后50/50重量分配和直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直是寶馬汽車的標(biāo)志。這一代寶馬3系對(duì)乘坐舒適性也相當(dāng)重視，后座尺寸增加了，很有韌性的懸架加精選的輪胎，使他運(yùn)行在普通路面上感覺非常舒適。

　　奧迪A4開起來的運(yùn)動(dòng)感不如上兩款車，主要是轉(zhuǎn)向過于輕，但座椅卻是最硬的，在運(yùn)動(dòng)取向上給駕車人的第一印象有點(diǎn)模糊。不過A4的實(shí)際彎道表現(xiàn)和測(cè)試成績都不錯(cuò)，在前驅(qū)轎車中出類拔萃。A4最值得稱道的是動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)，2.0升渦輪增壓FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)代表了奧迪未來發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向，Multitronic無級(jí)變速器不但沒有換擋沖擊，加速性能非常好，同時(shí)還能保證發(fā)動(dòng)機(jī)一直在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，相應(yīng)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。Multitronic無級(jí)變速器帶7擋手動(dòng)模式，增加了駕駛樂趣。

　　無論如何，以通常的眼光看待三、四十萬元的緊湊型轎車，方方面面的表現(xiàn)應(yīng)該都是很突出的，但三車的總體表現(xiàn)還是各不相同。寶馬是那種骨子里有純正運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的貴族，舉手投足間不停流露出高貴的神情，同時(shí)他的腿腳跟的上你的欲望，哪怕是極限欲望。坐在寶馬325i方向盤后，即使再溫文而雅的人也會(huì)在潛意識(shí)里有開快車的沖動(dòng)，最不能容忍的就是有車在前面加塞。沃爾沃平時(shí)更像一位儒雅的紳士，高傲卻不冷漠，其獨(dú)具的安全設(shè)計(jì)理念和安全設(shè)施讓他的車主感覺受到了更多的關(guān)懷。不過不要輕易挑逗他，他發(fā)起瘋來可不簡單，寶馬怎么了，奧迪又能怎樣，S40在動(dòng)感和操控方面的表現(xiàn)能讓你大吃一驚。奧迪則像一個(gè)滿身高技術(shù)裝扮的公子哥，出身在富貴人家，內(nèi)外兼修，品質(zhì)超群，但稍微有點(diǎn)讓人摸不著脾氣。說他是短跑健將，他有時(shí)還表現(xiàn)得比較纏綿。如果有人勸他少去運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，他會(huì)拿出漂亮的成績單當(dāng)面反駁你。

　　從測(cè)試成績看，三款具有十足運(yùn)動(dòng)基因的歐系轎車差別并不大。在起步加速能力上，沃爾沃S40憑借2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)力拔頭籌，奧迪依仗2.0升渦輪增壓FSI發(fā)動(dòng)機(jī)緊隨其后，而寶馬只靠自然吸氣2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)就跟上了他們的腳步。應(yīng)該說，加速結(jié)果在意料之中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的大扭矩發(fā)揮了重要作用。要說寶馬的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也真不含糊，它是寶馬最新的鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，帶Volvotronic全變量氣門系統(tǒng)，最大功率與沃爾沃2.5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。另外，寶馬還有一臺(tái)十分先進(jìn)的6擋自動(dòng)變速器，可以更好地兼顧加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　三車發(fā)動(dòng)機(jī)功率對(duì)比是沃爾沃220馬力、奧迪200馬力、寶馬218馬力，最大扭矩相應(yīng)的數(shù)值為320、280和250牛米。渦輪增壓器在提升扭矩方面效果明顯，且最大扭矩可以在更低的轉(zhuǎn)速范圍發(fā)生。從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值看，沃爾沃的加速時(shí)間應(yīng)該還能更快，相對(duì)較弱的5擋手自一體變速器恐怕拖了一些后腿。奧迪A4上使用的Multitronic無級(jí)變速器也是比較先進(jìn)的裝備，理論上它能持續(xù)提供最佳的速比，實(shí)現(xiàn)極限化的加速。但考慮兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，以及鏈條傳動(dòng)在大扭矩情況下的動(dòng)力損失，一般采用無級(jí)變速器的車型在起步急加速時(shí)都不會(huì)太莽撞，因此，A4的0到100公里/小時(shí)加速成績只能在三車中處于中游水平。

　　除了直線加速性測(cè)試外，寶馬在其它測(cè)試中顯出了運(yùn)動(dòng)之王的本色。180米繞樁102.4公里/小時(shí)的成績無出其右，雖然奧迪和沃爾沃的100.2和101.3公里/小時(shí)的成績也不弱。寶馬325i取得這樣的成績?nèi)�決于他出色的懸架、車身和轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，當(dāng)然輪胎的匹配也很重要。寶馬在這些方面無疑有強(qiáng)大的研發(fā)能力和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，保證了長期與追隨者拉開距離。A4和S40也應(yīng)該感到欣慰，因?yàn)樵凇镀�車族》雜志測(cè)試過的百余款轎車中，繞樁成績超過100公里/小時(shí)的屬鳳毛麟角。

　　制動(dòng)成績也是寶馬325i最出色，不過與奧迪A4的差距微乎其微，反倒是以安全性著稱的沃爾沃S40掉到了后面。寶馬和奧迪38.3和38.4米的百公里/小時(shí)初速緊急制動(dòng)距離是相當(dāng)出色的成績，制動(dòng)過程中的平均減速度分別是1.04g和1.03g。而沃爾沃S40相對(duì)應(yīng)的成績分別是40.1米和1.00g，但并不能據(jù)此就說沃爾沃安全性差，因?yàn)镾4O在安全理念、安全設(shè)計(jì)方面有獨(dú)到的地方，安全配置標(biāo)準(zhǔn)很高。一般路況駕駛時(shí)，感覺S40的制動(dòng)踏板前段有點(diǎn)柔，雖然能避免制動(dòng)過猛帶來的沖擊，但往往需要較多地深踩剎車。與此相對(duì)，A4制動(dòng)過程中的某些點(diǎn)會(huì)造成偶爾的沖擊，325i則顯得中性一點(diǎn)。

　　噪音測(cè)試成績沒有太大的差別，跟實(shí)際駕駛的感受基本一致，整體噪音控制在較低的水平上。本來控制噪音并不是運(yùn)動(dòng)型轎車的強(qiáng)項(xiàng)，有些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車輛反而要突出某一部分噪聲如發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲和胎噪，以說明動(dòng)力強(qiáng)勁和突出貼地的感覺�？紤]到三部車都屬于高檔品牌，在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)沒有忽視對(duì)舒適性的追求，那么噪音的良好控制就屬理所當(dāng)然。

　　三款車的裝備水平都比較高，除了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、帶手動(dòng)模式的自動(dòng)變速器外，追求運(yùn)動(dòng)效果的車哪能少了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能？別小看了這個(gè)蓬勃興起的主動(dòng)安全配置，真要遇著危險(xiǎn)情況它確實(shí)管用。我們沒有嘗試做危險(xiǎn)動(dòng)作，只在辦公樓地庫停車場(chǎng)的塑膠路面上稍微進(jìn)行了一些急加速、急拐彎的動(dòng)作，三輛車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)都能適時(shí)發(fā)揮作用，用車輪制動(dòng)方式抵御車身的不正確偏航。

　　試駕車的售價(jià)分別是寶馬325i為42.38萬元、奧迪A4是39.91萬元、沃爾沃S40要36.80萬元，與一般理解的品牌價(jià)值排序相符，價(jià)位差值也比較合理。從國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品系列上看，奧迪A4型號(hào)最多，價(jià)格覆蓋了從28.34萬元到50.09萬元的廣闊區(qū)間。寶馬3系也有5種規(guī)格，價(jià)格區(qū)間從30.8萬元到46.1萬元。相比之下，沃爾沃S40目前只有兩種車型，分別是30.5萬元的2.4i和36.8萬元的T5�？梢钥闯觯瑠W迪A4雖不是一汽—大眾奧迪品牌銷售的主力車型，但憑借良好的銷售渠道、型號(hào)齊全的車海戰(zhàn)術(shù)，何愁在這個(gè)市場(chǎng)沒有立足之地。寶馬3系更多是憑借品牌影響力，突出且不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性能，不但成為消費(fèi)者追求的對(duì)象也成為許多廠家追逐的目標(biāo)。作為后來者，沃爾沃S40也不必氣餒，有獨(dú)特的風(fēng)格、優(yōu)良的品質(zhì)、再加上能給大家?guī)�來驚喜的性能，前景會(huì)越來越光明。