花落誰家 寶馬Z4保時捷Cayman日產(chǎn)350Z

寶馬Z4 Coupe

日產(chǎn)350Z

保時捷Cayman

　　組合測試車輛

　　寶馬Z4 3.0si Coupe 195kW后輪驅(qū)動，0-100km/h的加速時間6.1秒，最高車速250km/h，售價38900歐元

　　日產(chǎn)350Z 221kW后輪驅(qū)動，0-100km/h的加速時間6.1秒，最高車速250km/h，售價36890歐元

　　保時捷 Cayman 180kW后輪驅(qū)動，0-100km/h的加速時間6.5秒，最高車速260km/h，售價47647歐元

　　繼功率高達217kW的Cayman S之后,保時捷趁熱打鐵,又推出了比它功率小37kW的新保時捷Cayman,力圖對運動Coupe市場從下往上施壓。而對手早已恭候多時：寶馬Z4 Coupe和日產(chǎn)350Z。

　　要是你始終保持理性，那么你就永遠(yuǎn)無法 理解這個世界上為什么會有跑車的存在——它們不是理性的選擇；它們也是種族論最為猖獗的代表，為了純正血統(tǒng)和“一時之快”經(jīng)常會有一部分人喪失所有正常思維。為了逃離日常生活的喧囂，為了找到純粹的樂趣，這些人會心甘情愿地付出特別的代價。可以說保時捷準(zhǔn)確地把握住了車迷的內(nèi)心，它甚至可以把C o u p e版賣得比敞篷版Boxster更貴，依靠的就是車迷們這樣的弱點。不過，“漫天要價”也并不是一個長久之計，像運動版(2 1 7kW)的Cayman售價超過了58000歐元，即使再過于狂熱的保時捷迷也未必能有多少人能夠承受得起——這可不是一個理想的局面，對此，保時捷想出了獨特的辦法：他們推出了一款同樣功率高達1 80kW的Cayman，而它的售價則要便宜1OOOO多歐元，它具備保時捷家族一切基因，體內(nèi)流淌的也是純粹的保時捷血液，這下一來就為很多保時捷車迷降低了準(zhǔn)入門檻。

　　不過雖然身為名門之后，但是與對手相比——擁有1 9 5kW的寶馬Z4和擁有2 2 1 kW的日產(chǎn)3 50Z——它的確是一個血氣方剛的新秀。要是不能親自對比，誰知道到底誰更勝一籌呢？

　　動態(tài)駕駛性能

　　保時捷C ayman抓地力突出，就像粘在瀝青路面上一樣

　　與對手寶馬和日產(chǎn)相比，雖然保時捷的功率最小，但是它卻完全向我們證實了：功率數(shù)值并不代表全部。特別是在操控測試中保時捷展示出了讓對手難以比擬的精確，尋跡能力非常理想。Cayman的牽引力超強，你從來不用擔(dān)心在這方面會遇到麻煩，牽引力時刻給你足夠的信心，你恰恰所應(yīng)該擔(dān)心的是輪胎是否具備足夠的抓地力來把如此強大的牽引力兌現(xiàn)成前進的動力——不過你的這種擔(dān)心也是多余的：保時捷就像粘在了路面上一樣，每時每刻。Cayman的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備可變傳動比，給行車帶來了巨大的方便：它直線保持能力突出，行駛在鄉(xiāng)間多彎的小路上你只需微微擺動方向盤就能靈活地駕馭你的坐騎；在任何駕駛條件下你都會感覺就像你在直接用手控制車的前輪一樣——這是一種無法復(fù)制的直接感覺，方向盤的任何微小轉(zhuǎn)動都能直接轉(zhuǎn)化為行車方向上的變化。Cayman不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，在普通公路所能允許的條件下你很難突破它的物理極限，即使當(dāng)你真的突破它的極限的時候，它也是四個車輪同時向外產(chǎn)生輕微推移，從而有效地避免了危險。熟悉車的人通常會認(rèn)為發(fā)動機中置會給車的操控性帶來負(fù)面影響，不過駕駛Cayman時，你完全不用有這樣的擔(dān)心——當(dāng)然這要感謝昂貴的PASM底盤(1 508歐元)，它的運動模式也絕對名不虛傳：寬度達到了26 5毫米的兩個1 9英寸后車輪(2888歐元)也極大地提升了Cayman的運動性。