試卡宴GTS/雷克薩斯LX570 風(fēng)馬牛不相及

　　雷克薩斯LX570違反了數(shù)不盡的交通規(guī)則，沿著陡峭的水泥墻壁緩緩向下行進(jìn)，先前一路高歌猛進(jìn)的卡宴GTS只能焦急地、無奈地在高質(zhì)量柏油路上做往復(fù)運(yùn)動……這樣一個拍攝現(xiàn)場，被越來越多的路人圍觀，這種場景的確少見，甚至是絕無僅有的。

　　任GTS如何咆哮、尖叫，V8發(fā)動機(jī)能做的只是在水平運(yùn)動上給駕駛員身體疊加一兩個g（重力加速度），而LX570所處的近45度角陡坡使駕駛員即使靜止，也要承受反常規(guī)的重力分力。有趣，實(shí)在有趣。

　　這場較量，與其說是對比，倒不如說是做秀。沒有什么值得隱藏，保時捷的速度催發(fā)腎上腺素，而坐在雷克薩斯里的人則提前享受到了安逸的退休生活。如果一定要找出符合對比試駕的相同或相近之處，也就是相差不大的價位和它們對各自品牌設(shè)計(jì)理念的忠誠。在我看來，后者當(dāng)然更有說服力，而且已經(jīng)足夠，誰說對比就要勢均力敵？

　　在這一部分，GTS是毫無疑問的主角。從測試的結(jié)果不難看出，這樣的加速和制動性能完全不像一個兩噸以上的SUV能完成的。不過，既然它身上有著保時捷的徽標(biāo)，也就不難理解了。

　　GTS是兩個具有傳奇色彩的保時捷名稱的組合：Gran Turismo(GT)的完美特性加上S的運(yùn)動能力。保時捷的目標(biāo)是：讓卡宴這款高大的SUV獲得更強(qiáng)的性能，更高的靈活性和更直接的操控。

　　與所有掛有RS標(biāo)徽的911一樣，GTS的主要設(shè)計(jì)理念同樣延續(xù)自34年前的Carrera RS 2.7，同樣以強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)，增加自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出，及車身輕量化來提高性能。不過GTS并未大幅減輕車重，在未特意使用輕量化材料之下，GTS的車重維持于普通Cayenne S相同的重量。

　　GTS的動力來源是卡宴S的4.8升DFI V8發(fā)動機(jī)改良版，功率增加了20馬力。為了強(qiáng)化動力輸出，工程師將進(jìn)氣歧管巧妙修正，不僅管徑加大，對于氣流路徑也更加優(yōu)化講究；同時為讓更多空氣被吸入燃燒室，節(jié)氣門直徑也由76毫米增大為82毫米。

　　如此的修改強(qiáng)化了進(jìn)氣效率，這是自然吸氣專家保時捷所擅長的，當(dāng)然像凸輪軸、點(diǎn)火系與供油系等周邊設(shè)計(jì)也都經(jīng)過了調(diào)整；但最為重要的變化還是可變進(jìn)氣歧管針對高、低轉(zhuǎn)速的不同需求，切換歧管長度以調(diào)整動力輸出的特性。

　　作為當(dāng)今SUV世界里的大鋼炮，GTS最為神氣的武器還是那個S按鈕。標(biāo)準(zhǔn)配備的Sport按鈕，連動了與動力、操控相關(guān)的多數(shù)裝備，除了更雄厚的排氣聲浪，動力輸出與Tiptronic S變速箱的反應(yīng)都會有所改變。

　　在變速箱內(nèi)，GTS的最終傳動比由一般的3.55:1修改成為4.1:1，其余各檔位的齒比并未進(jìn)行修改，然而這也是卡宴GTS能像風(fēng)一樣加速的重要原因。位于排氣管主消音器內(nèi)的可變閥門，也會隨著檔位、油門深度等參數(shù)，放大排氣聲浪。

　　與Sport按鈕連動的系統(tǒng)還包括了PASM主動式懸掛，進(jìn)入Sport模式后，PASM會自動切換進(jìn)入運(yùn)動模式，不僅減震筒阻尼會增強(qiáng)，氣壓懸掛還會讓車身高度降低。與Sport模式相關(guān)的電子系統(tǒng)是PDCC主動式底盤控制系統(tǒng)，PDCC借著可迅速調(diào)整壓力的液壓驅(qū)動可變防傾桿，PDCC讓GTS在高速彎中發(fā)生側(cè)傾前，提高單側(cè)支撐力，這也就解釋了GTS在18米繞樁測試中的驚人表現(xiàn)了。

　　為什么LX570的繞樁平均速度僅為49.72公里/小時，我卻沒有在缺點(diǎn)項(xiàng)目里提及它在操控性上的缺陷？很簡單，你會要求自己客廳里的沙發(fā)擁有如何出色的轉(zhuǎn)向性能嗎？你也許會對臥室里的大床苛求懸掛表現(xiàn)，但至少不會對它的彈性表示抗議吧？所以，只要調(diào)整好看待它的角度，LX570在樁桶間的緩慢腳步也許并非多大的缺陷。

　　以越野之王豐田L(fēng)and Cruiser為原型升級而來的LX570首先值得炫耀的就是其令人稱道的越野能力，除了所有四驅(qū)車型都要配備的中央差速器外，它還配備了世界首創(chuàng)的AHC四輪主動懸架高度控制系統(tǒng)及AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)。

　　LX570的自動爬坡控制系統(tǒng)可以分擔(dān)駕駛者面對惡劣路面時的工作量，它通過控制發(fā)動機(jī)和制動器來保持極低的車速，同時通過啟動一套差速器鎖止系統(tǒng)來減少輪胎打滑并增強(qiáng)底盤的穩(wěn)定性。這些越野輔助裝備很新奇，但這并不能成為我們鐘愛它的理由。

　　全車Semi-Aniline真皮內(nèi)飾、扶手箱里的車載冰箱、帶燈光照明的防擦板、獨(dú)特的輪輞漆面、智能鑰匙和常用于高檔家具和私人飛機(jī)的Bubinga高品質(zhì)木飾，這些才是雷克薩斯呈現(xiàn)給我們的奢華吸引力。LX570達(dá)到變態(tài)級別的28個出風(fēng)口讓四區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)能細(xì)膩而有效率地運(yùn)作，為每名乘員營造舒適的環(huán)境

　　LX570的座椅采用Semi-Aniline透氣皮革包覆，質(zhì)感平滑，雙前座的冷熱通風(fēng)功能能夠快速讓前座乘客擁有最適宜的乘坐環(huán)境；此外還包括可加熱的第二排座椅，由19個揚(yáng)聲器7.1聲道Mark Levinson音響系統(tǒng)帶和后排9英寸屏幕組成的全車娛樂系統(tǒng)。怎么樣，日式豪華并非只有榻榻米和木屐�。�

　　另外，安逸的組成還有一項(xiàng)很重要的內(nèi)容就是寧靜。這一點(diǎn)，相信開過雷克薩斯的朋友都領(lǐng)教過了。一臺5.7升V8發(fā)動機(jī)在推動2.7噸的車身時，竟然只發(fā)出55分貝左右的噪音，奇妙！不過，這只是豐田工程師使用的障眼法，如果我們拿著噪音儀站在車外測量，讀數(shù)肯定會招來城管隊(duì)員……

　　無論怎樣，寬敞空間、寧靜內(nèi)室、豐富裝備、逼真音響、輕松駕馭，所有這些LX570具備的特性讓它成為了享受生活的上選。這輛車真的不屬于激進(jìn)分子，除了排氣管噴出的熱氣能讓人沸騰外，如果要找刺激，當(dāng)然還是激情澎湃的保時捷最合適。

　　GTS與LX570的對比沒有什么硬性結(jié)論，這只是SUV世界里的兩極發(fā)生了一次小范圍冷戰(zhàn)，罷了。

　　編輯觀點(diǎn)

　　一個是可以帶你去任何想去的地方，一個是能以最快速度讓你抵達(dá)想去的地方；一個雖然全能，但速度和油耗都不夠理想，一個雖然矯健，但適應(yīng)性和舒適性稍弱。如何？又一場考驗(yàn)妥協(xié)技巧的抉擇……

　　從品牌角度看，保時捷有著更忠誠、狂熱的擁躉，而雷克薩斯更多的是憑借精致、舒適來吸引當(dāng)下的務(wù)實(shí)派車主。也許，現(xiàn)實(shí)中的確有潛在車主徘徊于這兩款在我們看來毫無可比性的SUV，仔細(xì)想了想，我所能給出的建議就是，加油掙錢，然后，把兩輛車都買回來�。▉碓矗好�車志）