新渦輪時(shí)代 PCauto對(duì)比測(cè)試三款2.0T車型

    賽道對(duì)比測(cè)試：

    由于測(cè)試之前剛下完雨，賽道路面比較濕滑，所以測(cè)試時(shí)均使用自動(dòng)擋，而且車身穩(wěn)定系統(tǒng)全開(kāi)，安全第一。

    輕量化在賽道上是不變的真理，加速更快，剎車距離更短。新帕薩特有著三車中最輕盈的身軀，在濕滑的賽道上，優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。日常駕駛中新帕薩特的方向盤(pán)很輕，但在賽道則明顯沉了很多，轉(zhuǎn)向精確，調(diào)教很人性化。在三車中，帕薩特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出平原是最寬廣的，在1700-5000rpm之間持續(xù)釋放280N.m的最大扭矩。這樣的調(diào)教特性讓帕薩特在連續(xù)的彎道中有著充盈的動(dòng)力儲(chǔ)備。

    正如前文所說(shuō)，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG變速器這對(duì)最佳拍檔合作無(wú)間，各種調(diào)教都相當(dāng)成熟。新帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是最大功率還是最大扭矩均不如另外兩臺(tái)車，但DSG變速器充當(dāng)了賢內(nèi)助的角色，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力快速有效地放大，出彎提速相當(dāng)迅猛。

    新君越的體型在同級(jí)車型中絕對(duì)算是大個(gè)子，與此同時(shí)，350N.m的最大扭矩也是三車中最大的，行駛時(shí)車身動(dòng)態(tài)一點(diǎn)也不笨拙。傳統(tǒng)的6速手自一體變速器雖然技術(shù)含量不如新帕薩特和蒙迪歐-致勝的雙離合變速器，但勝在技術(shù)成熟，耐折騰。實(shí)際駕駛中換擋速度和對(duì)換擋時(shí)機(jī)的把握都相當(dāng)不錯(cuò)，能快速領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖。

    新君越的剎車和輪胎必須一提。縱使車重較大加上天雨路滑，新君越依然有著出色的剎車性能，直路急剎，入彎，一氣呵成，干脆利落。雖然4條245/45 R18輪胎價(jià)值不菲，但出色的性能足以證明物有所值。新君越的ABS系統(tǒng)不算很敏感，不會(huì)對(duì)駕駛員的操作造成很大的影響。

    無(wú)論是日常駕駛還是賽道奔馳，新款蒙迪歐-致勝的方向盤(pán)都是最沉的，很有性能車的范兒。加上扎實(shí)的底盤(pán)和韌性十足的懸掛，新款蒙迪歐-致勝可謂正宗運(yùn)動(dòng)型轎車。老款蒙迪歐-致勝曾被詬病動(dòng)力不足，新款的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力高達(dá)240Ps，可謂脫胎換骨，用實(shí)力為自己正名。

    新款蒙迪歐-致勝是首款裝備福特ECOBOOST動(dòng)力總成的車型，集多種先進(jìn)技術(shù)于一身。單車而論，蒙迪歐-致勝的2.0T發(fā)動(dòng)和6速雙離合變速器匹配得已經(jīng)很不錯(cuò)了。但假如要和大眾的TSI+DSG相比，成熟度稍遜，變速器的反應(yīng)比油門(mén)的變化稍稍慢了一點(diǎn)。

    通過(guò)對(duì)比測(cè)試前后三車剎車盤(pán)的溫度，不難發(fā)現(xiàn)新君越的上升幅度是最大的。由于新君越的車重較大，慣性要比另外兩車稍大，所需剎車力度也相應(yīng)增加。剎車盤(pán)溫度上升幅度較大，順理成章。數(shù)圈下來(lái)，三車的剎車系統(tǒng)都沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象，發(fā)揮都很穩(wěn)定。