超凡脫俗 新銳之魅--試駕一汽豐田銳志
帶雙VVT－i系統(tǒng)的2.5和3.0升V6發(fā)動機和國產皇冠同源，6檔手自動一體變速箱釋放運動潛能，性能表現讓人吃驚
說了半天，都是些表面功夫，該看看真本事了。
銳志有兩種動力配備，都是V6發(fā)動機，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現在國產皇冠3.0那臺3GR－FE發(fā)動機，2.5升銳志的發(fā)動機編號是4GR－FE，和日本本土MARK X 2.5那臺4GR－FSE相比，區(qū)別在于它沒有采用缸內直接噴射技術，原因當然還是因為咱們的汽油質量不過關，和直噴發(fā)動機相比它在性能上肯定會有差距，拿這臺2.5發(fā)動機來說，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發(fā)動機少了13kW和18Nm。
不過2.5和3.0發(fā)動機的技術含量都不低，雙VVT－i系統(tǒng)可以同時對進排氣相位進行調控，這和寶馬發(fā)動機的Double－VANOS系統(tǒng)差不多，從性能水平來看，這兩臺發(fā)動機的動力參數和還沒有采用Valvetronic技術的同排量寶馬直6發(fā)動機也很相近。
銳志真正的技術亮點是6檔手自動一體變速箱，在這一級別的國產車當中，這可算是先進裝備，它的寬泛速比能將發(fā)動機的潛力更好發(fā)揮。
提供給我們試駕的都是2.5車型，動力表現仍舊保持了豐田傳統(tǒng)的均衡特點，大力踩下油門，原本非常靜謐的銳志仿佛如夢初醒，轉速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升，變速箱的密齒比大大加快了油門反應速度，我們還在等待是否會有動力爆發(fā)點，銳志已經快捷升檔開始下一輪沖擊，整個加速過程沒有過多的抑揚頓挫，算不上激動人心，不過不得不承認，銳志加速確實很快。
2.5升發(fā)動機和6檔自動變速箱的配合相當默契，在一般的駕駛模式下，換檔動作幾乎難以覺察，在100km/h車速下巡航行駛，發(fā)動機轉速還不到1800rpm，可以據此推測省油也是銳志的一大優(yōu)勢。需要銳志發(fā)揮運動特點，可以啟動變速箱運動模式，推遲升檔點以換取更大扭矩，還有雪地模式也很實用，它可以借助電子油門系統(tǒng)和變速箱的配合來保持濕滑路面的附著力。
變速箱的手動模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當前所處檔位，而這臺變速箱顯示的是當前最高限制檔位，不習慣的人肯定會無所適從，也許這只是習慣問題。
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享受后驅車的樂趣-新銳志試駕活動
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8.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.52秒 | 40.14米 | 66.0 | ||
| 李佳 | 8.7分 | 國內家用中級車采用后輪驅動模式的車型不多，而銳志堅持后驅，一直以來都給人留下偏向運動風格的印象。新銳志動力系統(tǒng)也經過了重新調校，保留其優(yōu)秀的駕駛特質的同時，加強了對駕乘者的關注，增加的配置顯然在向商務用戶示好。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 前置后驅，這是銳志在同級產品里面最鮮明的一個標簽，同時也讓它具備了更加靈活敏捷的操控表現。盡管如此，平日里的銳志還是偏向于舒適安逸為主，特別是2.5L V6發(fā)動機搭配6速手自一體變速器，動力稱得上是順滑如絲。當然，如果你追求更加進取的駕控表現的話，銳志早就是改裝界的熱門寵兒，各大品牌都有推出不同的升級零件，可玩性和提升空間都非常大。 | ||
| 劉明輝 | 8.2分 | 銳志算的上是為數不多的后驅運動車型，標榜的出色操控與寬敞的內部空間已經成為了銳志的關鍵詞，這些特性都將它與其他車型分離開來。當然，盡管銳志具有凱美瑞所無法媲美的六缸2.5L發(fā)動機，和讓很多汽車愛好者津津樂道的后驅，但它的銷量顯然達不到廠商的預期。面對市場上的諸多強敵，我想銳志最好的辦法也就只有通過降價，來獲取一針最好的“興奮劑”了。 | ||
| 評測文章：兼顧運動豪華 測試新銳志2.5V導航版 | ||||
