【試駕】“我就喜歡!” 廣本兩廂飛度1.5/1.3

�K�K本次廣州本田推出兩廂飛度，不再像過(guò)去那樣一次出兩款，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這兩大裝備在三廂版上都已具備，所以4款兩廂飛度一次性推向市場(chǎng)。它們分別是：1.3升手動(dòng)、1.3升CVT、1.5升手動(dòng)、1.5升CVT版。裝備和過(guò)去一樣簡(jiǎn)單，每個(gè)動(dòng)力級(jí)別只有相應(yīng)的一個(gè)款型。1.3升和1.5升車在豪華裝備上的區(qū)別僅在于：后者增加了天窗、可調(diào)駕駛座、側(cè)面的深色玻璃，以及真皮包裹的轉(zhuǎn)向盤。

　　動(dòng)力1.3與1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋，但都相當(dāng)緊湊，以匹配飛度狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，兩廂飛度的動(dòng)力系統(tǒng)和三廂版完全一樣：1.3升i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率60kW，最大扭矩116Nm；1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率79kW，最大扭矩143Nm。然而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的特性又是如此不同：1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在2800rpm時(shí)便可以發(fā)出，而1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩則要等轉(zhuǎn)速拔高到4800rpm時(shí)才能得到。

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　　1.3發(fā)動(dòng)機(jī)盡管只是每缸兩氣門結(jié)構(gòu)，但由于采用了雙火花塞技術(shù)和較高的壓縮比，因此動(dòng)力表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)整體的平順性并不遜于同排量每缸4氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田專利的VTEC技術(shù)，整體指標(biāo)都要強(qiáng)于1.3發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在4800轉(zhuǎn)，而1.3發(fā)動(dòng)機(jī)2800轉(zhuǎn)就能到達(dá)，1.3的動(dòng)力來(lái)得早，因此感覺動(dòng)力的差異沒有數(shù)字的差異大。

　　其實(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)還在于平順性：怠速時(shí)很安靜，勻速行駛的噪聲也不是很大，整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持著均勻的動(dòng)力輸出。當(dāng)然，如果綜合考慮動(dòng)力性和油耗，1.3發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是日常使用更理想的選擇。

　　5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來(lái)很順手，只是掛5擋時(shí)，回位彈簧的阻力有點(diǎn)大，需要刻意增加力量。CVT無(wú)級(jí)變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，噪聲小。4種動(dòng)力組合中，只有1.3CVT車型的動(dòng)力略顯不足，經(jīng)常需要加大油門來(lái)追上其他車，而此時(shí)車內(nèi)噪聲明顯增加。

　　飛度在技術(shù)上另一個(gè)獨(dú)到之處就是采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣做主要是要降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，從而達(dá)到省油的目的。實(shí)際駕駛過(guò)程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區(qū)別。例如，方向盤傳達(dá)的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過(guò)濾掉了，降低了駕駛樂(lè)趣；急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力會(huì)突然增大需要駕駛員適應(yīng)。

　　電動(dòng)助力的優(yōu)點(diǎn)是正常情況下轉(zhuǎn)向的感覺順滑、平穩(wěn)、輕松，系統(tǒng)可以根據(jù)車速的快慢調(diào)節(jié)助力的力度，以保證高速行駛的穩(wěn)定性和低速泊車的輕便性。