物超所值 試駕新雅閣2.0版

　　總的來(lái)說(shuō)，如果你之前沒(méi)有開(kāi)過(guò)2.4升雅閣，可以肯定這款2.0的動(dòng)力性能已經(jīng)可以讓你滿心歡喜。它的低轉(zhuǎn)扭矩足夠，幾乎和2.4沒(méi)有明顯的差別；只是全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪比2.4升車型略大，稍微頻繁的換擋缺少些從容感。另一方面，由于2.0的出色動(dòng)力是通過(guò)積極使用中高轉(zhuǎn)發(fā)力區(qū)間來(lái)達(dá)到的，理論上我們會(huì)有些擔(dān)心其油耗表現(xiàn)。好在雅閣的省油口碑一向不錯(cuò)，官方數(shù)據(jù)也表示新車油耗比上代下降了9％。

　　第八代雅閣采用前雙搖擺、后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，是同級(jí)車中最高級(jí)的構(gòu)造。經(jīng)過(guò)進(jìn)化的平滑車底，以及大幅度增加的車身整體剛性，帶來(lái)十分厚實(shí)的底盤質(zhì)感，這是獲得良好操控品質(zhì)的功底。轉(zhuǎn)向清晰準(zhǔn)確，而且VGR可變齒比功能能令你在過(guò)急彎的時(shí)候感覺(jué)到車子特別靈活。

　　另一方面，由于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)性格活躍而又動(dòng)力適中，在比較激烈地駕駛時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)給人的感覺(jué)是更加愿意配合，并能讓人更容易感到投入，在彎中加速的感覺(jué)也較大排量車型更為流暢。由于車頭重量更輕，輪胎的抓地力與動(dòng)力大小配合得更加合理，彎中極限來(lái)得比2.4還要遲一點(diǎn)，臨近極限時(shí)的操控寬容度也更高（這方面新雅閣2.4就已經(jīng)很好）。

　　我們對(duì)八代雅閣的乘坐舒適性也有很高評(píng)價(jià)，它是靠底盤的良好功底來(lái)做到的，特別是行走在爛路上的扎實(shí)感覺(jué)，確實(shí)與歐洲車相似，而且彈跳感輕微，比傳統(tǒng)歐洲車那種硬橋硬馬的減震設(shè)定更加舒服。大多數(shù)震動(dòng)都被16寸厚胎與高效的減震器一起吸收掉，能夠比較從容的對(duì)付中國(guó)常見(jiàn)的各種復(fù)雜多變的路面。

　　另一方面，底盤與車廂的隔音不過(guò)不失，雖然算不上特別安靜，但行車中聽(tīng)到的底盤聲音都是很厚實(shí)的，不會(huì)讓人難受。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整個(gè)車廂與之前的2.4車型幾乎沒(méi)有不同。淺黃色車廂配桃木紋飾板，是絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的雅閣氛圍，沒(méi)有因?yàn)槭侨腴T車型而有絲毫簡(jiǎn)化的意思。