重拳出擊 PCauto搶先試駕進口奧迪Q5

　　動力、操控——更像是一臺轎車

　　一款性能卓越的SUV一定要有強勁而高效的動力系統(tǒng)。奧迪Q5在這方面的表現(xiàn)也沒有另我們失望。奧迪看家的的TFSI和FSI發(fā)動機提供強勁動力輸出，Q5獨有的7速S tronic雙離合變速器和quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)則將動力高效地傳遞至每個車輪，為駕駛者提供充滿樂趣的駕駛感受。

　　3.2升FSI發(fā)動機同樣采用缸內(nèi)直噴和奧迪可變氣門升程技術(shù)。自然吸氣式進氣方式可以提供更加線性的順暢動力表現(xiàn)。這款發(fā)動機最大功率199千瓦（270馬力），最大扭矩330牛米。

　　連續(xù)5次獲得“世界十佳發(fā)動機”殊榮的2.0升TFSI燃油直噴發(fā)動機相信大家都十分熟悉了。這款明星發(fā)動機融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項先進技術(shù)，最大功率達155千瓦（211馬力），在1500至4200轉(zhuǎn)每分可持續(xù)輸出350牛米的最大扭矩。

　　奧迪為Q5全系配備了7速S tronic雙離合變速器。S tronic雙離合變速器的核心技術(shù)為一套軸套軸的雙輸入軸結(jié)構(gòu)，外圍的輸入軸控制偶數(shù)擋位，內(nèi)部的輸入軸控制奇數(shù)擋位，變速箱前端配備有兩套離合器，可分別對兩根輸入軸進行控制。當(dāng)某個奇數(shù)擋位咬合時，相鄰的兩個偶數(shù)擋位會處于待命狀態(tài)，根據(jù)駕駛員對油門或剎車踏板的動作，電腦程序可以判斷出駕駛員的駕駛意圖，并以百分之幾秒的速度完成下一個擋位的更換。

　　在羅列了一堆參數(shù)后，我們來看看Q5實際的表現(xiàn)。在德系豪車的陣營中，奔馳講求的是乘坐的舒適性，而寶馬則在操控上獨占鰲頭，那么這款新奧迪又將把觸角伸向哪里呢？奧迪走的是一條平衡路線，不僅要求空間更大更舒適，而且在操控上也通過底盤的重新設(shè)計實現(xiàn)了更好的配重比例。

　　在高速公路上Q5的油門加速反應(yīng)出色，只須輕踩油門并可使車身快速的往前移動。在高速方面的表現(xiàn)也是可圏可點，稍一不注意車速很容易就超出限速了。切入S模式，在這個狀態(tài)下Q5靈敏的油門會讓你會有種駕駛A4的感覺。

　　配備了雙離合器的Q5基本上換擋沖擊很小，這種舒暢的駕乘感覺就像是開著一輛CVT的車子一樣，再加上全景式天窗的陪伴，相當(dāng)愜意。但如果你真的需要感受它卓越的運動能力，它的快速反應(yīng)將告訴你DSG變速器的另一大優(yōu)點。

　　前五連桿、后梯形連桿的懸吊設(shè)計都與奧迪轎車相同，幾乎都是道路行駛考慮的設(shè)定，說它車身高但高速過彎時ESP與Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的控制提供了極佳的循跡能力，懸掛設(shè)定又足夠兼任，側(cè)傾程度得到了很好的控制。

　　而另一處使Q5區(qū)別于對手的地方就是它可以通過選裝的奧迪駕駛模式選擇功能來變化自己的駕駛風(fēng)格。這套電子胸膛那個可以用來改變油門的反應(yīng)速率，變速箱的換擋速度，轉(zhuǎn)向力度和懸掛硬度以達到舒適，自動，運動和個性這四種模式。雖然這四種模式看起來有些抽象，不過最重要的是選擇了不同模式下的Q5馬上就會有立竿見影的不同。其中最為明顯的就是在轉(zhuǎn)向力度上的變化，在運動模式下Q5方向盤的力度最起碼比舒適模式下要重上2倍。