攪局者 PCauto試駕奔馳新C200K

　　在安全領(lǐng)域，奔馳似乎從未想輸給任何汽車廠商，領(lǐng)跑者需要不斷拿出新玩意兒來保持甚至拉開自己與身后對(duì)手的距離。這次奔馳在新C上使用了預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE）等一系列高新鮮的東西，為了驗(yàn)證它們的實(shí)際使用效果，我們?cè)诂F(xiàn)場還就實(shí)地體驗(yàn)了一把。

　　作為奔馳這樣一家在安全領(lǐng)域創(chuàng)立許許多多新技術(shù)、新理念的公司，延續(xù)或者模仿都是一種失敗。ESP現(xiàn)如今已經(jīng)在絕大部分的中高檔車上裝備，而在2010年前后，這項(xiàng)已趨于成熟的技術(shù)將在美國、日本等諸多國家中被列入法規(guī)強(qiáng)制要求，據(jù)悉中國的標(biāo)準(zhǔn)也在制定之中，看來裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車輛從配置上的優(yōu)勢已被嚴(yán)重的淡化，而如何在此基礎(chǔ)上推陳出新確實(shí)是個(gè)棘手的問題。寶馬在之前選擇了兩個(gè)檔位的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以期帶給乘員充分的駕駛乘坐樂趣。奔馳自然不能再這么去做，而介于物理極限和技術(shù)的限制，ESP對(duì)于車輛狀態(tài)本身的控制已沒有太大的發(fā)展空間，而如何在此基礎(chǔ)上開發(fā)出更完備的預(yù)防性安全系統(tǒng)倒是個(gè)明智的選擇。

　　奔馳的預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE）早在2002年就已經(jīng)推出，它的目的在于充分利用事故發(fā)生前的幾秒鐘的寶貴時(shí)間。測試現(xiàn)場，我們駕駛著奔馳新款C級(jí)轎車駛上一塊預(yù)先灑滿肥皂水的濕滑路面，并在上面急打方向，車輛隨即進(jìn)入推頭的失控狀態(tài)，而ESP的介入并沒有在隨后的時(shí)間里迅速有效地修正車子的走向，這時(shí)這套輔助的預(yù)防性安全系統(tǒng)便被觸發(fā)開始工作。經(jīng)過反復(fù)幾次的試驗(yàn)，我們注意到，除了傳統(tǒng)的安全帶預(yù)張緊器外，車窗天窗也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，被乘員放倒的座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)直，中控鎖也會(huì)開啟，如果出現(xiàn)事故以方便營救人員在隨后的時(shí)間里順利施救。

　　當(dāng)然此系統(tǒng)的智能之處還在于，它可以自行判斷事故的嚴(yán)重性來做出不同程度的反映。在我們剛才介紹的情況下，如果車輛繼續(xù)失控并出現(xiàn)了事故，那么系統(tǒng)會(huì)根據(jù)事故類型選擇性的關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、切斷燃油供給、并自動(dòng)啟用危險(xiǎn)警告燈和應(yīng)急車內(nèi)燈，必要時(shí)還會(huì)部分降下側(cè)車窗。

　　除了預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE），奔馳新C級(jí)轎車的更多安全性還來自于新的大燈組合。在奔馳的裝備中，復(fù)式氙氣大燈智能照明系統(tǒng)赫然在列，與寶馬的照明系統(tǒng)類似，這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的實(shí)際行駛速度來盡可能地判斷現(xiàn)在車輛的行駛環(huán)境。例如，車子的行駛速度低于每小時(shí)70公里時(shí)，那么它基本上就會(huì)默認(rèn)車子此時(shí)行駛的地點(diǎn)在鄉(xiāng)間小路。其實(shí)是什么道路并不重要，關(guān)鍵是此時(shí)車輛的前部可以獲得更為寬廣的照明效果，并著重強(qiáng)調(diào)駕駛員一側(cè)的車燈，加強(qiáng)對(duì)于側(cè)路的照明。而高速時(shí)，車燈的照明由寬變遠(yuǎn)，以便在高速時(shí)司機(jī)擁有更好的視野，對(duì)緊急情況提早作出反映。這種智能照明系統(tǒng)的基礎(chǔ)在于其可提供上下左右四方向的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和彎道照明功能，也就是說其不但可以隨動(dòng)，還會(huì)根據(jù)具體情況調(diào)整照射的遠(yuǎn)度和寬度。