太極虎嘯 PCauto數(shù)據(jù)測試起亞新索蘭托
試車地點 | 廣州 | 試車時間 | 2009-9 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 城市道路 |
車輛提供 | 起亞汽車廣東合力專營店 | 試車人員 | 呂廣寧 |
車型 | 起亞索蘭托2.4豪華版 | 市場報價 | 24.98萬元 |
編輯短評 | √:大氣而動感十足的外觀確實吸引了不少人的目光。 | ||
×:對于龐大的車身來說2.4L的動力只能算是夠用。 |
在之前8月的大連試駕活動中,我們的同事已經(jīng)為大家呈現(xiàn)了新索蘭托的眾多性能、外觀、內(nèi)飾細節(jié)。作為一款以整車進口作為賣點的韓系車型,價格和品質(zhì)是值得期待的。但是究竟這款走時尚、城市路線的全新索蘭托,性能、操控、制動方面的表現(xiàn)如何?我們這次選擇了用數(shù)據(jù)說話。 (點擊進入大連新索蘭托試駕報告)
新索蘭托全新改款的外形當(dāng)然秉承起亞最新定義的家族基因——太極虎前臉。與溫文爾雅的轎車“虎臉”(福瑞迪)相比,這款SUV的前臉更具霸氣,有虎嘯之勢,和整車風(fēng)格更加協(xié)調(diào)。而在虎嘯之后是否同樣擁有虎威,我們給出了客觀的答案。
不得不說,駕駛一輛外形搶眼的SUV,伴隨著良好的視野,行車變得如此愜意。一路我們來到了測試場地,測試當(dāng)天的氣溫比較高,路面溫度也相對比較適合輪胎。除了車內(nèi)的駕駛員要忍受沒有空調(diào)的測試環(huán)境以外,其他條件都已齊備。
首先做的是百公里加速測試。對于235/60R18寸的輪胎,應(yīng)付新索蘭托這樣的SUV還是綽綽有余的。起步時的抓地力非常充分,即使在轉(zhuǎn)速較高的情況下,輪胎也不易產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象。新索蘭托采用2.4L 最大功率為128KW(6000轉(zhuǎn))的I4發(fā)動機,可以提供的最大扭矩為225Nm(3750轉(zhuǎn))。我們使用了運動擋直接加速模式,一擋的起步反應(yīng)很快,有靈動之勢。一擋的加速全程持續(xù)有力,進入二擋也很平順,車身沒有明顯的沖擊。但從加速度G值的分析可以看出,進入二擋后動力隨著速度的增加有逐漸減弱的趨勢。
如此調(diào)教的發(fā)動機比較適合在城市道路情況下使用,停停走走頻繁切換。起步的敏捷變得非常重要,而如果你趕時間,變道搶線時也能為你爭得先機。
制動測試環(huán)節(jié)在本次測試中無法正常進行,因為本次的測試車輛被拔表,所有電子系統(tǒng)都關(guān)閉,包括ABS、ESP等重要電子安全系統(tǒng)。在沒有電子系統(tǒng)輔助情況下,我們以時速100km/h充分制動,車輪迅速抱死,車身有明顯的跑偏,注意這個時候千萬不能猛打方向,這將會導(dǎo)致很嚴重的后果。輪胎發(fā)出刺耳的尖叫并且生成一片白煙。
經(jīng)過此役,我們編輯總結(jié)出個結(jié)論:買車一定要買有ABS、ESP等安全電子系統(tǒng)的,如果沒有,那至少也要保證個ABS吧,如果連ABS也沒有,那就祈禱安全氣囊能及時彈出,要是安全氣囊也沒有,那就別開車了。當(dāng)然,這也我們調(diào)侃的話,總歸別小看了這些電子安全系統(tǒng)的介入。關(guān)于詳細的新索蘭托制動方面測試,我們還會在近期的對比測試中做相關(guān)詳細報道。
懸掛方面,新索蘭托采用了前麥弗遜后多連桿型,是目前比較主流并且很多轎車都采用的懸掛形式。在繞樁過程中,我們發(fā)現(xiàn)新索蘭托雖然沒有像某些日系SUV軟得一塌糊涂,但是整體上還是偏向于舒適。穿樁時有些許轉(zhuǎn)向不足的傾向,但寬胎的穩(wěn)定性在這里得到體現(xiàn),不易出現(xiàn)失控,方向也始終在可控范圍之內(nèi)。
總得來說,新索蘭托是一款比較容易上手的車型,適合城市道路使用,又能偶爾撒點野。是提升生活情趣和品位的實用工具。
另外還有一些新索蘭托的細節(jié)要跟大家分享。首先,打開發(fā)動機蓋,我們會發(fā)現(xiàn)新索蘭托的發(fā)動機顯得很緊湊,不知道起亞是否為安置更大排量的發(fā)動機準備空間,這款2.4L的發(fā)動機在機艙內(nèi)顯得有點廋小,周圍留下比較大的空隙。
配置方面,新索蘭托出奇地把倒車影像設(shè)置到車內(nèi)后視鏡上,當(dāng)掛入倒檔后,車尾廣角攝像頭的影像會自動出現(xiàn)在后視鏡上,效果也比較清晰。這種倒車影像解決方案很有可能成為今后的發(fā)展方向。
在娛樂系統(tǒng)中,新索蘭托配備了多種音源輸入方式,有音頻直接輸入,USB接口和SD卡直插口。保證了車主的各種既有娛樂設(shè)備可以隨時與車載影音系統(tǒng)接駁。
出于舒適性考慮,新索蘭托還在后排的B柱上設(shè)計了出風(fēng)口,這在SUV中并不多見。由此也可以看出新索蘭托比較偏向舒適性。
我們對新索蘭托的印象是,這是一款適應(yīng)城市行走的車型,同時兼顧越野性能。于城市之間得一份從容;于山水之間得一份愜意!
類型 | 評分 | |
外觀 | ★★★★ | 完全可以用脫胎換骨來形容,走運動路線 |
內(nèi)飾 | ★★★☆ | 依舊是韓國車的風(fēng)格,但配置很高 |
動力 | ★★★ | 僅2.4L的動力稍顯乏力 |
操控 | ★★★ | 彎道中側(cè)傾較大,駕駛者信心不足 |
制動 | ★★★☆ | 制動力初段反映迅速,后段有些疲軟 |
工藝 | ★★★☆ | 與老款車型相比有較大提高 |
平穩(wěn) | ★★★☆ | 由于車身偏高,高速穩(wěn)定性稍差 |
售后 | ★★★ | 服務(wù)網(wǎng)點還有待增加 |
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