考察新動力 PCauto全國首試歐藍德EX 2.0

    這款車采用的是6速手自一體CVT變速箱來配合發(fā)動機。日常駕駛時，變速箱在換擋方面的表現(xiàn)延續(xù)著CVT變速箱的優(yōu)良傳統(tǒng)，換擋平順沒有頓挫感。但在駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)這臺變速箱在節(jié)能控制方面和其他CVT變速箱相比，可能會有點問題。現(xiàn)象是從起步開始，發(fā)動機轉速就會升至2500rpm左右，之后的換擋過后也未見發(fā)動機轉速有明顯的下降。

    但和2.4升排量車型相比，2.0升車型的途中加速能力有了明顯的提高，先不說動力輸出的效果如何，就變速箱對駕駛員的油門動作的響應還是敏銳了不少的。而且，非常值得一提的是，變速箱的手動模式非常好用，用撥片換擋時變速箱的響應時間非常非常短。

    油門踏板幾乎沒有什么虛位，即踩即動，感覺動力輸出非常直接，這一點和之前試駕的2.4升排量車型的特性保持一致，和以往編輯所試駕過的SUV車型的油門特性區(qū)別很大。

    和2.4升排量車型一樣，2.0升歐藍德EX的方向盤對于男性駕駛者來說還是有點細，不過日常駕駛中感覺方向不像2.4升車型那么輕了。車頭的指向性還不錯，這應該有懸掛調校的功勞。這款車的懸掛調校完全不像是一輛SUV，在通過減速坎的時候車內硬邦邦的感受非常明顯，高速通過彎道時也能給與車身有效地支撐力。

    帶著公路駕駛時留給我的好印象進入了測試場地，看看這款車在絕對的成績面前能不能讓人滿意。起步階段歐藍德EX 2.0的驅動輪只是在地面上出現(xiàn)了一次打滑，雖然懸掛調校的感覺已經很硬了，但還是出現(xiàn)了比較明顯的抬頭現(xiàn)象。總體來講除了起步初期的動力可以算是有點小驚喜之外，后面的部分都屬于中規(guī)中矩的。最終取得的最好的加速成績?yōu)?1.4秒。這樣的成績在同級競爭對手中只是一個中等水平。

    從G值曲線上看，在起步初期迅速的出現(xiàn)了G值的峰值0.57g，之后就快速的下滑至0.3g左右，CVT變速箱讓換擋的過程變得非常平順，但輸出方面同樣也夠溫柔。

    在剎車測試環(huán)節(jié)中，歐藍德EX 2.0的十次剎車平均成績?yōu)?2米。從成績上看還是比較理想的，已經可以算作是優(yōu)秀的剎車成績了從工況圖表上看，剎車時的最大方向G值達到了1.1g左右，說明歐藍德2.0的剎車系統(tǒng)的能力不錯，G值曲線的幾次起伏正好反映出在全力剎車的過程中車身的點頭現(xiàn)象帶來的影響。